LAS VEGAS – Carlos Tavares, CEO von Stellantis, sieht die europäische Autoindustrie im Wettbewerb mit ihren chinesischen Konkurrenten an einem Scheideweg.
Wenn Politiker in Europa keine Antwort auf den Vorstoß chinesischer Autohersteller nach Europa finden, werde es einen “schrecklichen Kampf” geben, sagte Tavares Automobilwoche am Rande der CES 2023 in Las Vegas.
Europas Autoindustrie könnte angesichts der zunehmenden Konkurrenz aus China gezwungen sein, ihre Produktionskapazitäten massiv zu reduzieren, sagte Tavares.
Chinesische Autohersteller expandieren in Europa mit wettbewerbsfähigen und preisaggressiven Fahrzeugen, fügte Tavares hinzu.
„Der Preisunterschied zwischen europäischen und chinesischen Fahrzeugen ist erheblich. Wenn sich an der aktuellen Situation nichts ändert, werden europäische Kunden aus der Mittelklasse verstärkt auf chinesische Modelle zurückgreifen. Die Kaufkraft vieler Menschen in Europa sinkt spürbar.“
Tavares Kommentare stimmen mit denen von Forvia-CEO Patrick Koller überein, der in Las Vegas sagte, dass europäische Autohersteller erschwingliche kleine batterieelektrische Fahrzeuge für den städtischen Gebrauch entwickeln müssen.
Die europäischen Emissionsvorschriften helfen den Autoherstellern der Region nicht, sagte Tavares.
„Die Regulierung in Europa sorgt dafür, dass Elektroautos, die in Europa gebaut werden, etwa 40 Prozent teurer sind als vergleichbare Fahrzeuge, die in China hergestellt werden“, sagte er.
Wenn die Europäische Union die derzeitige Situation nicht ändere, werde die Autoindustrie der Region das gleiche Schicksal erleiden wie die europäische Solarmodulindustrie, warnte Tavares. „Ich glaube, wir haben diesen Film schon einmal gesehen. Es ist ein sehr düsteres Szenario. Aber so muss es nicht laufen.“
MG von SAIC, BYD, Zeekr von Geely und Nio gehören zu den chinesischen Autoherstellern, die mit ihren Elektroautos auf europäische Verbraucher abzielen.
„Unpopuläre Entscheidungen“
Es gebe zwei Wege, die die Europäer einschlagen könnten, fügte Tavares hinzu: „Wenn man den europäischen Markt offen hält, dann haben wir keine Wahl: Wir müssen die Chinesen direkt bekämpfen. Und das gilt für die gesamte automobile Wertschöpfungskette.“
Die Folgen wären dann erheblich, sagte er. “Das würde unweigerlich zu unpopulären Entscheidungen führen.”
Kapazitäten müssten abgebaut und Werke an günstigere Standorte verlagert werden.
Eine andere Möglichkeit, sagte er, sei die „Re-Industrialisierung“ Europas, um verlorene Industrien und Produktionsketten zurückzubringen.
“Wenn man das will, gibt es in der EU aber noch viel zu tun, dann bräuchte man eine andere Handelspolitik.”
Gerade die deutsche Industrie sei von einer solchen Handelspolitik, die China Grenzen setze, nicht begeistert, weil sie die europäischen Aktivitäten in China massiv beeinträchtigen würde.
„Letztendlich kommt diese Herausforderung der Quadratur des Kreises gleich. Wenn im derzeitigen Kontext (in der Europäischen Union) nichts unternommen wird, wird es einen schrecklichen Kampf geben“, sagte Tavares.