Sie verglichen Kollegen, die entschlossen sind, Anti-Auto-Maßnahmen durchzusetzen, mit „einem Kult“ und warnten, dass Preissysteme wie die Londoner Ulez „unsere Kopfsteuer“ werden könnten.
Es gibt Ärger über den Londoner Bürgermeister Sadiq Khan, dessen Beharren auf der Ausweitung einer Ultra-Low-Emission-Zone dazu geführt hat, dass in der Hauptstadt Hunderte von Kameras zerstört wurden.
Hochrangige Persönlichkeiten befürchten jedoch, dass die Partei auch für die Straßenbenutzungsgebühren in den North und Midlands verantwortlich gemacht wird.
Und es herrscht Verzweiflung über die Entscheidung der walisischen Labour-Regierung unter Premierminister Mark Drakeford, 20 Meilen pro Stunde zur Standardgeschwindigkeitsbegrenzung zu machen.
Ein walisischer Abgeordneter sagte: „Das Problem ist, dass die Leute, wenn sie sich ansehen, was Labour an der Macht tatsächlich tut, Sadiq Khan und Mark Drakeford sehen.“
Der Sunday Express kann enthüllen, dass Transport for London unter dem Vorsitz von Herrn Khan die landesweite Einführung von Straßenbenutzungsgebühren gefordert hat – und angeboten hat, seine Erfahrungen in der Hauptstadt zu teilen, um diese in die Tat umzusetzen.
Ulez sieht, dass Besitzer einiger älterer Autos, Motorräder und Lieferwagen eine tägliche Gebühr von 12,50 £ für die Nutzung ihrer Fahrzeuge zahlen. Es wird jedoch angenommen, dass Vandalen mindestens ein Viertel aller neuen Kameras im Außenbezirk Londons angegriffen haben, wobei etwa 450 der 1.762 in der neu erweiterten Zone beschädigt sind oder fehlen.
Ähnliche Programme gibt es auch in anderen von der Labour-Partei kontrollierten Gebieten, wobei die Stadträte von Birmingham, Bradford, Bristol, Sheffield, Newcastle und Gateshead allesamt Luftreinhaltezonen betreiben, die auf ähnliche Weise funktionieren.
Der Labour-Abgeordnete Khalid Mahmood, ein ehemaliger Minister, sagte: „Die Gefahr besteht darin, dass es den Tories gelingt, daraus unsere Wahlsteuer zu machen.“ „Der Führung ist klar, dass wir die Menschen in diesem Land unterstützen wollen, die bereits hohe Steuern zahlen.
Niemand steht darüber und Sadiq muss verstehen, dass er auf einer Linie mit der Partei sein muss.“
Ein anderer Labour-Abgeordneter und ehemaliger Minister sagte jedoch, das Problem sei innerhalb der Partei umfassender. Sie sagten: „Sadiq hat es nicht gut gemeistert, aber er wurde von vielen dummen Leuten ermutigt, die glauben, dass die Anti-Fahrer-Agenda ein Wahlgewinner ist.“
„Wir haben dies bei einer Reihe von Nachwahlen im Gemeinderat gesehen, bei denen wir dadurch unter Druck geraten sind.“ Und ein Abgeordneter sagte, das Thema habe Labour nicht nur die Nachwahl in Uxbridge gekostet, sondern auch in Birmingham, Cambridge und Manchester Unterstützung gekostet.
Sie warnten: „Es ist eine Sekte. Uxbridge hätte ein Weckruf sein sollen, aber sie wollten nicht zuhören.“ Eine Sunday Express-Umfrage von WeThink ergab tiefe Skepsis gegenüber Straßenbenutzungsgebührensystemen: 55 Prozent der Wähler waren der Meinung, dass sie zumindest teilweise darauf abzielen, Autofahrern Geld abzugewinnen.
Die Umfrage ergab, dass 37 Prozent glauben, dass Straßenbenutzungsgebühren dazu dienen, den Klimawandel zu bekämpfen, und 32 Prozent glauben, dass sie Krankheiten durch Luftverschmutzung reduzieren sollen.
TFL hat zugegeben, dass die Ulez-Erweiterung im ersten Jahr voraussichtlich 200 Millionen Pfund einbringen wird. Eine Umfrage von Redfield & Wilton Strategies ergab, dass 47 Prozent der Menschen außerhalb Londons ein Programm ablehnen würden, wobei nur 26 Prozent die Idee befürworteten.
TFL hat jedoch vorgeschlagen, landesweit Gebühren einzuführen. In einer Vorlage an den Commons Transport Committee hieß es: „Nationale Straßenbenutzungsgebühren könnten eine Verkehrsverlagerung beschleunigen, um CO2-freie Ziele zu erreichen.“
Transport for the North, eine von der Labour-Partei dominierte Organisation, hat vorgeschlagen, dass jedem Autofahrer „ein kleines, kostenloses Automeilenbudget“ zur Verfügung gestellt werden sollte, mit zusätzlichen Meilen zusätzlich zu den kostenpflichtigen Meilen.
Aber ein Sprecher des Bürgermeisters von London sagte: „Sadiq hat ganz klar zum Ausdruck gebracht, dass der Lohn pro Meile nicht zur Debatte steht. „Der Bürgermeister hat deutlich gemacht, dass die Entscheidung, Ulez auf ganz London auszudehnen, nicht einfach, aber notwendig war, um die giftige Luftverschmutzung und die Klimakrise zu bekämpfen.“