Händler achten auf das Endergebnis
Pietro Carlomagno, Präsident der ADEFCA, der europäische Verband der Fiat-, Alfa-, Lancia- und Jeep-Händler, sagte, seine Gruppe befinde sich “in einer konstruktiven Diskussion” mit Stellantis über die Umsetzung der Verschiebung.
Entscheidend für ADEFCA ist, dass den Händlern durch die Umstellung kein Vorsteuergewinn entgeht.
„Das wichtigste offene Thema besteht darin, sicherzustellen, dass die Reduzierung der Händlerprovision den Einsparungen entspricht, die sie durch die Reduzierung der Kosten erzielen, die sie jetzt im Rahmen des aktuellen Händlermodells zahlen“, sagte Carlomagno.
Er sagte, das neue System würde den Einzelhändlern nur dann zugute kommen, wenn Stellantis transparente Verkaufspreise unterhalte, die bei allen Händlern und im Internet gleich sind.
Stellantis, das im Januar durch den Zusammenschluss der PSA Group und Fiat Chrysler Automobiles entstand, hat keinen einzigen Händlerverband. Ehemalige FCA-Marken stehen unter dem Dach von ADEFCA, während Peugeot, Citroen und Opel/Vauxhall ihre eigenen Verbände haben.
Young von ICDP sieht einige Vorteile des Modells von Stellantis.
„Die Tatsache, dass Stellantis sich verpflichtet zu fühlen scheint, die Bestandsverantwortung und die Kosten sowie die Investitionen in die markenbezogenen Einrichtungen zu übernehmen, ist positiv“, sagte er.
Young ist der festen Überzeugung, dass Autohersteller und Händler ihre Lagerbestände besser verwalten sollten, um eine Übersättigung des Marktes zu verhindern, die zu Rabatten und niedrigeren Restwerten führt. Das schlechte Angebot an Halbleitern hat die Vorteile dieses Ansatzes unterstrichen.
„Die Chipknappheit zeigt uns, wie ein Ende des Überangebots die Rentabilität für alle verändern kann“, sagte Young. “Aber es ist eine große Veränderung für einen großen Autohersteller.”
Laut ICDP verfügte Stellantis bei seiner Gründung über etwa 15.500 Händler-Franchise-Punkte in Europa, die zu gleichen Teilen auf FCA- und PSA-Marken aufgeteilt sind. Das Beratungsunternehmen schätzt, dass diese Franchise-Punkte von etwa 5.000 Händlerorganisationen kontrolliert werden.
Stellantis lehnte es ab, detaillierte Daten über sein Händlernetz in Europa bereitzustellen.