Die vorgeschlagene Euro-7-Emissionsnorm, die die von Fahrzeugen ausgestoßenen Stickoxid- und Feinstaubemissionen reduzieren soll, muss verschoben werden, da sie realistischerweise nicht bis 2025 angewendet werden kann, sagte Verkehrsminister Andrej Doležal.
Im Moment „ist es nur ein Vorschlag der Europäischen Kommission“, sagte Doležal gegenüber EURACTIV Slovakia und fügte hinzu, dass „wir die Einzelheiten des Durchführungsdekrets nicht kennen.“
„Wir sind nicht gegen die Norm, aber seien wir realistisch. Die Triloge werden 2024 abgeschlossen. Wenn Parlament und Rat zustimmen, haben die Autohersteller höchstens ein Jahr Zeit, um die neuen Standards in der Produktion umzusetzen. Davor müssen Forschungen und Tests durchgeführt werden“, fügte er hinzu. Aktivisten glauben, dass nach der Euro-7-Norm produzierte Autos noch lange nach 2035 auf europäischen Straßen unterwegs sein werden.
Doležal stellte auch die Logik der vorgeschlagenen Norm im Kontext einer geplanten in Frage de facto Verbot neuer Autos mit Verbrennungsmotor nach 2035 und warnte vor hohen Kosten für die Autohersteller.
„Ich höre aufmerksam auf die Stimmen der Autohersteller und sie sind besorgt. Für sie bedeutet dies dramatisch höhere Produktionsausgaben und kann sogar dazu führen, dass bestimmte Fahrzeugsegmente aufgegeben werden“, erklärte Doležal.
„Wir würden die Autohersteller dazu zwingen, in die Motorentypen zu investieren, die nach 2035 aufgegeben werden könnten“, sagte er und wies darauf hin, dass die Position vom Ministerium stammt und noch vom Nationalrat abgesegnet werden muss.
Damit nähert sich die Slowakei eher der Position der Tschechischen Republik an, die sogar völlig gegen die Norm geht.
„Unsere Haltung zur jetzigen Form des Standards ist eindeutig negativ. Wir sind uns der Bedrohung der Automobilproduktion für Autos, Lastwagen und Busse sowie der erheblichen Bedrohung des öffentlichen Zugangs zu Autos bewusst. Wir werden die notwendige Änderung des Standards beantragen“, sagte der tschechische Verkehrsminister Martin Kupka.
Auf die Frage nach seiner Meinung zu neuen CO2-Emissionsnormen für Autos und leichte Nutzfahrzeuge, die das De-facto-Verbot beinhalten, sagte Doležal, dass die Forderung Deutschlands nach einer Ausnahmeregelung für Verbrennungsmotoren, die mit E-Fuels betrieben werden, nach 2035 „einen interessanten Präzedenzfall“ schaffen könnte Europäische Politik.
Laut Doležal wäre die Eröffnung einer „Diskussion über E-Fuels“ ein positiver Schritt.
„Allerdings erwarte ich auch eine nationale Diskussion über die Infrastruktur und ob wir sie bis 2035 fertig haben können“, sagte Doležal und fügte hinzu, „wir sollten Technologie nicht ausschließen, nur weil wir sie noch nicht kennen“.
(Michal Hudec | EURACTIV.sk)