Europas Binnenwasserstraßen sind für ferngesteuerte oder autonome Schiffe noch nicht bereit, sagen Interessenvertreter der Binnenschifffahrt, die am 2. April auf der Verkehrskonferenz „Connecting Europe Days“ in Brüssel mit Euractiv sprachen.
Das Schifffahrtsdienstleistungsunternehmen SEAFAR präsentierte seine Technologie, die eine automatisierte Fernsteuerung von Schiffen ermöglicht, die Europas Flüsse und Schleusen befahren. Die Interessenvertreter der Branche standen dieser relativ neuen Technologie vorsichtig gegenüber.
„So weit sind wir noch nicht“, sagte Manfred Seitz, Generaldirektor der Donaukommission, einer internationalen zwischenstaatlichen Organisation, und warnte vor den Erwartungen einer bevorstehenden Masseneinführung ferngesteuerter und autonom gesteuerter Schiffe.
Die Technologie soll zum Teil dem Mangel an Skippern entgegenwirken, den Besatzungsmitgliedern, die den Schiffsbetrieb überwachen. Laut Louis-Robert Cool, CEO von SEAFAR, ist Flandern auf dem besten Weg, bis 2030 im Binnenschifffahrtssektor 6.000 Kapitäne zu vermissen, während die Niederlande 20.000 bis 25.000 Kapitäne benötigen werden.
Cool sagte, dass die Zulassung unbemannter Schiffe auf Europas Binnenwasserstraßen mit den Zielen des Green Deal im Einklang stünde, da Boote umweltfreundlichere Transportmittel als Autos und Lastwagen seien und die automatisierte Schifffahrt eine höhere Kapazität ermöglichen würde, selbst wenn der Kapitänsmangel nicht behoben sei.
Sicherheits-Bedenken
Interessengruppen äußerten Bedenken hinsichtlich der Sicherheitsauswirkungen der unbemannten Navigation.
Jan Bukovský von der tschechischen Wasserstraßendirektion sagte, die Tschechische Republik habe bisher keine Erfahrung mit unbemannten Binnenschiffen und dass „weitere Untersuchungen wichtig und notwendig sind“, bevor tschechische Beamte einer breiten Einführung zustimmen.
Bukovský äußerte sich besorgt darüber, dass russische Hacker Zugriff auf die Software unbemannter Schiffe erlangen und deren GPS-Positionen „fälschen“, sodass Betreiber an Land nicht erkennen können, wo sich das Schiff befindet oder wohin es fährt. Die Übernahme der Software könnte es Angreifern auch ermöglichen, die Schiffsbewegungen zu kontrollieren oder Schiffe lahmzulegen.
Cool wies darauf hin, dass es bisher keine Hacking-Vorfälle gegeben habe und SEAFAR über eine Cybersicherheitseinheit verfüge, räumte jedoch ein, dass er sich „immer“ Sorgen über die Einmischung von Akteuren wie Russland mache.
Glitches
Mit neuen Technologien besteht auch das Risiko von Störungen. Der CEO räumte ein, dass es zu „kleineren Vorkommnissen“ mit Schiffen gekommen sei, die SEAFAR-Technologien nutzten, betonte jedoch, dass es sich hierbei nicht um Unfälle handele.
Er wies darauf hin, dass die Sicherheitsverfahren von SEAFAR verhinderten, dass viele Vorfälle schwerwiegend wurden. „Jeder weiß, was zu tun ist, wenn etwas schief geht“, sagte Cool.
Regulatorische Zurückhaltung
Aufgrund von Sicherheitsbedenken und anderen Ungewissheiten im Zusammenhang mit der ferngesteuerten und KI-gesteuerten Navigation müssen die Gesetzgeber noch die rechtlichen Rahmenbedingungen festlegen, die unbemannte Schiffe auf Wasserstraßen zulassen würden.
Seitz sagte, dass der Gesetzgeber unabhängig vom Regulierungsrahmen auch Cyber-Bestimmungen zum Schutz vor Schiffsinterferenzen einschließen muss.
Cool sagte, er wünsche sich einen allgemeinen Rahmen zwischen den Ländern, die bereit sind, Ausnahmen zu gewähren, um unbemannten Schiffen das Durchqueren von Wasserstraßen zu ermöglichen.
Allerdings räumte er ein, dass die Forderung nach einem europaweiten Rahmen zum jetzigen Zeitpunkt zu ehrgeizig wäre.
Ein Politikanalyst der Europäischen Kommission sagte, die Bedenken der Kommission hinsichtlich unbemannter Wasserstraßenschiffe seien dieselben wie ihre Bedenken hinsichtlich unbemannter Autos.
Die der Kommission Strategie 2021 zur Stärkung der Rolle der Binnenwasserstraßen beschrieb autonome Schiffe als „aufgrund technischer und regulatorischer Herausforderungen“ in einem frühen Stadium. Sie verpflichteten sich jedoch, die Entwicklung der Technologie mit Forschungsgeldern zu unterstützen.
Obwohl die Regierungen weiterhin Bedenken haben, unbemannte Schiffe massenhaft auf Binnenwasserstraßen zuzulassen, wies Cool darauf hin, dass unbemannte Schiffe seit drei oder vier Jahren neben bemannten Gegenstücken in der belgischen Region Flandern durch Gewässer fahren.
„Ferngesteuerte Schiffe gehören in den Teilen, in denen sie im Einsatz sind, zum Tagesgeschäft“, sagte Cool. „Aber die ferngesteuerte Navigation ist insgesamt immer noch eine Nische.“
„Es ist wichtig, dass wir einen Weg finden, wie wir diese Technologie auf vorhandenen Schiffen implementieren können“, fügte er hinzu.
Trotz seiner Vorbehalte glaubt Seitz, dass unbemannte Schiffe nicht für immer vermieden werden können. „Wir werden in Zukunft unbemannte Schiffe auf verschiedenen Abschnitten des europäischen Wasserstraßennetzes sehen“, sagte er.
[Edited by Donagh Cagney/Rajnish Singh]