Obwohl die kürzlich veröffentlichten Startzeiten für die diesjährigen Grand-Prix-Sessions nicht auf ein einziges Sprintrennen hindeuteten, glaubt Andreas Seidl, dass es dieses Jahr „drei“ sein werden.
Letztes Jahr gab es die ersten Sprintrennen der Formel 1, die das neue Format bei den britischen, italienischen und brasilianischen GPs ausführten.
Es wurde mit gemischten Kritiken aufgenommen, denn während Silverstone und Interlagos lieferten und Lewis Hamilton letzteres entzündete, als er vom Ende der Startaufstellung auf den fünften Platz raste, war Monza nichts als eine Prozession.
Die Formel-1-Bosse wollen die Sprint-Events in dieser Saison unbedingt fortsetzen und wollen die Zahl auf sechs verdoppeln.
Dies wurde jedoch von den Teams blockiert, wobei drei der zehn Berichten zufolge nein sagten, es sei denn, sie erhalten eine kräftige Zulage in der Budgetobergrenze.
Berichten in italienischen Medien zufolge fordern Mercedes und Red Bull 5 Millionen US-Dollar für die sechs Events, wobei die F1-Bosse nur pauschal 500.000 US-Dollar für fünf Events und zusätzliche 150.000 US-Dollar für alle zusätzlichen Rennen vereinbaren.
Die Pattsituation ist neben dem Finale in Abu Dhabi eines der vielen Themen, die in der Sitzung der F1-Kommission am Montag unter Beteiligung der Teams, der FIA und der F1-Bosse diskutiert werden.
„Wir werden am Montag weitere Gespräche in der FOM-Kommission führen und dann wissen wir hoffentlich endlich, wie die Pläne für dieses Jahr aussehen“, sagte McLaren-Teamchef Seidl.
„Ich denke, dass es im Moment eher in Richtung drei Sprintrennen geht.“
Der Deutsche schloss auch ein Sprint-Event zu Beginn der Saison aus und sagte: „In einem der ersten Rennen wird es kein Sprintrennen geben“.
McLaren hat jedoch kein Problem damit und erhöht die Zahl sogar auf sechs.
„Das bereitet uns keine zusätzlichen Kopfschmerzen“, sagte Seidl. „Es ist nicht schwer, sich daran anzupassen.“
McLaren-CEO Zak Brown hat zuvor die Top-Teams der Formel 1 beschimpft, weil sie sechs Sprintrennen blockiert haben.
„Einige Teams suchen immer noch nach Ausreden, um die Kostenobergrenze zu erhöhen und Weltmeisterschaften mit Scheckheften zu gewinnen“, schrieb er in einer Kolumne vor der Saison auf der Website von McLaren.
„Die anhaltende Lobbyarbeit bestimmter Teams, um die Kostenobergrenze für Schäden durch Sprintrennen zu erhöhen, ist ein anhaltendes Beispiel.
„Die Samstags-Sprintrennen-Initiative der Formel 1 hat neue Zuschauer gewonnen und das Profil des Sports geschärft, um seine globale Fangemeinde zu erweitern.
„Allerdings fordern diese Teams trotz der eindeutigen Beweise, dass während dieser Rennen im vergangenen Jahr nur wenig Schaden entstanden ist, weiterhin eine Anhebung der Kostenobergrenze um einen übermäßig hohen Betrag, in einem kaum verschleierten Versuch, sich vor der Erosion ihres Wettbewerbsvorteils zu schützen. ”