Durchschnittlicher Kraftstoffverkauf und -lieferungen pro Tankstelle
Am 24. September Kraftstoffverkauf stieg auf fast das Doppelte der Gesamtzahl des vorherigen Freitags, da Engpässe an einigen Tankstellen zu Schlagzeilen wurden.
Kraftstofflieferungen einige Tage später zugenommen, aber sie kamen zu spät, um eine Krise abzuwenden.
Typisches Verkaufs- und Liefermuster
Durchschnittlicher Kraftstoffverkauf und -lieferungen pro Tankstelle
Typisches Muster von
Verkauf und Lieferungen
Am 24. September Kraftstoffverkauf stieg auf fast das Doppelte der Gesamtzahl des vorherigen Freitags, da Engpässe an einigen Tankstellen zu Schlagzeilen wurden.
Kraftstofflieferungen einige Tage später zugenommen, aber sie kamen zu spät, um eine Krise abzuwenden.
Durchschnittlicher Kraftstoffverkauf und -lieferungen pro Tankstelle
Typisches Muster von
Verkauf und Lieferungen
Am 24. September Kraftstoffverkauf stieg auf fast das Doppelte der Gesamtzahl des vorherigen Freitags, da Engpässe an einigen Tankstellen zu Schlagzeilen wurden.
Kraftstofflieferungen einige Tage später zugenommen, aber sie kamen zu spät, um eine Krise abzuwenden.
Durchschnittlicher Kraftstoffverkauf und -lieferungen pro Tankstelle
Am 24. September Kraftstoffverkauf stieg auf fast das Doppelte der Gesamtzahl des vorherigen Freitags, da Engpässe an einigen Tankstellen zu Schlagzeilen wurden.
Kraftstofflieferungen einige Tage später zugenommen, aber sie kamen zu spät, um eine Krise abzuwenden.
Typisches Verkaufs- und Liefermuster
Quelle: UK Department for Business, Energy and Industrial Strategy | Hinweis: Bei den Daten handelt es sich um eine Stichprobe, die etwa 80 Prozent des typischen Gasverkaufs abdeckt. 10.000 Liter entsprechen 2.642 Gallonen.
Neue Regierungsdaten zeigen, wie die anhaltende Treibstoffknappheit in Großbritannien über Nacht zu einer Krise wurde. Am 24. September kauften in Panik geratene Autofahrer doppelt so viel Kraftstoff wie in der Vorwoche, während die Lieferungen an die meisten Tankstellen auf normalem Niveau blieben.
Nach der weit verbreiteten Schließung von Tankstellen und langen Schlangen, die Straßen verstopfen, scheint das Schlimmste der Krise nun zurückzugehen.
Im Südosten und in London bleiben die Lieferungen jedoch eingeschränkt und das Militär wurde eingesetzt. Etwa 200 Soldaten fahren Gastanker und leisten logistische Unterstützung. In diesen Gebieten sind laut Tankstellenverband noch 12 Prozent der Tankstellen ohne Treibstoff.
Die Kraftstoffvorräte haben im ganzen Land begonnen, sich zu erholen, aber London und der Südosten liegen immer noch hinter anderen Regionen zurück
Durchschnittliche Lagerbestände an Stichprobentankstellen
Kraftstoffvorräte sind
normalerweise um
40-50%.
Die Kraftstoffvorräte im Südosten erholten sich am langsamsten.
Kraftstoffvorräte sind
normalerweise um
40-50%.
Kraftstoffvorräte sind
normalerweise um
40-50%.
Die Kraftstoffvorräte im Südosten erholten sich am langsamsten.
Kraftstoffvorräte sind
normalerweise um
40-50%.
Die Kraftstoffvorräte im Südosten erholten sich am langsamsten.
Quelle: UK Department for Business, Energy and Industrial Strategy | Hinweis: Bei den Daten handelt es sich um eine Stichprobe, die etwa 80 Prozent des typischen Gasverkaufs abdeckt.
Die Ursache sei nicht die Treibstoffversorgung selbst, sondern ein chronischer Mangel an ausgebildeten Fahrern für die Lieferungen, sagten Regierungsvertreter.
Die Kraftstoffkrise war die sichtbarste Auswirkung des Lkw-Fahrermangels, der die wirtschaftliche Erholung Großbritanniens von der Pandemie behindert. Und da Weihnachten immer näher rückt, könnten Unternehmen vor weiteren Herausforderungen stehen. Andrew Opie, der Direktor für Lebensmittel und Nachhaltigkeit beim British Retail Consortium, einem Handelsverband, sagte, dass allein Supermärkte etwa 15.000 zusätzliche Lkw-Fahrer brauchen, um zu Weihnachten Störungen zu vermeiden.
Die langfristigen Probleme der gewerblichen Transportbranche wurden durch den Brexit und die Pandemie noch verschärft. Die Belegschaft ist in der Regel älter und die Ausbildung neuer Fahrer ist teuer.
Heute gibt es 30.000 Lkw-Fahrer weniger als noch vor einem Jahr. Die Briten haben die Branche in Scharen verlassen, und sich verschlechternde Einrichtungen am Straßenrand und zermürbende Stunden außerhalb der Heimat haben neue Arbeitnehmer nicht dazu ermutigt, sich anzuschließen.
Premierminister Boris Johnson hat bestritten, dass der Brexit die Ursache für den Fahrermangel ist, und hat stattdessen die Lkw-Branche wegen Unterinvestition ausgesondert.
„Tatsache ist, dass sie kein Geld in Autohöfe, in Bedingungen, in Bezahlung gesteckt haben“, sagte Johnson, „also gibt es in diesem Land kein Angebot an jungen Leuten, die im Moment ehrlich gesagt daran denken, LKW zu werden.“ Fahrer.“
Analysten sagen jedoch, dass der Austritt Großbritanniens aus der Europäischen Union den Arbeitsmarkt geschrumpft hat und die Unternehmen Zeit brauchen, um sich anzupassen. Nach Angaben der Road Haulage Association, einer Branchengruppe, die sich für mehr Visa für Fahrer eingesetzt hat, fehlen in Großbritannien bis zu 100.000 Lkw-Fahrer, von denen 20 Prozent die EU verlassen haben.
Briten sind für zwei Drittel des Rückgangs der Lkw-Fahrer verantwortlich
Veränderung der Zahl der erwerbstätigen Lkw-Fahrer nach Nationalität
Quelle: UK Office for National Statistics | Hinweis: Die Daten zeigen die Veränderung der Beschäftigung von Lkw-Fahrern im Vereinigten Königreich von Juli 2019 bis Juni 2020 im Vergleich zum gleichen Zeitraum bis Juni dieses Jahres.
Wegen der Pandemie ist das Angebot an neu ausgebildeten Fahrern knapper denn je. Mehr als 40.000 Menschen bestehen in der Regel jedes Jahr ihre Lkw-Fahrprüfungen, aber im vergangenen Jahr sanken diese auf nur 16.000, als nationale Sperren Fahrprüfungszentren schlossen und einen enormen Rückstand verursachten.
Die Zahl der Personen, die den Lkw-Test bestanden haben, ist im letzten Jahr um 25.000 gesunken gegenüber dem Vorjahr
Die Zahl der bestandenen Prüfungen ging in jedem Testzentrum in Schottland um mehr als 60 Prozent zurück.
Rückgang im Jahresvergleich
in bestandenen Prüfungen
Die Größe der Kreise richtet sich nach der Anzahl der bestandenen Tests im Zeitraum 2019–20
An der Transport Training Academy in Manchester haben im vergangenen Jahr nur 439 Personen ihre Prüfungen bestanden, gegenüber 1.207 im Vorjahr.
Im Testzentrum Enfield gab es 75 Prozent weniger bestandene Prüfungen.
Die Zahl der Personen, die den Lkw-Test bestanden haben, ist im letzten Jahr um 25.000 gesunken gegenüber dem Vorjahr
Abnahme der bestandenen Prüfungen im Jahresvergleich
Die Größe der Kreise richtet sich nach der Anzahl der bestandenen Tests im Zeitraum 2019-20.
An der Transport Training Academy in Manchester haben im vergangenen Jahr nur 439 Personen ihre Prüfungen bestanden, gegenüber 1.207 im Vorjahr.
Im Testzentrum Enfield gab es 75 Prozent weniger bestandene Prüfungen.
Die Zahl der Personen, die den Lkw-Test bestanden haben, ist im letzten Jahr um 25.000 gesunken gegenüber dem Vorjahr
Abnahme der bestandenen Prüfungen im Jahresvergleich
Die Größe der Kreise richtet sich nach der Anzahl der bestandenen Tests in den Jahren 2019-20.
Die Zahl der bestandenen Prüfungen ging in jedem Testzentrum in Schottland um mehr als 60 Prozent zurück.
An der Transport Training Academy in Manchester haben im vergangenen Jahr nur 439 Personen ihre Prüfungen bestanden, gegenüber 1.207 im Vorjahr.
Im Testzentrum Enfield gab es 75 Prozent weniger bestandene Prüfungen.
Quelle: UK Driver and Vehicle Standards Agency | Hinweis: Die Karte zeigt nur Testzentren mit Daten für den Zeitraum Juli 2019 bis Juni 2020 sowie für den gleichen Zeitraum bis Juni 2021.
Der Hauptgeschäftsführer der Road Haulage Association, Richard Burnett, sagte, es werde mindestens 18 Monate dauern, um genügend Fahrer auszubilden, um die Nachfrage zu decken.
Um die Branche kurzfristig zu entlasten, hat die Regierung befristete Visa für 5.000 Tankwagen- und Foodtruck-Fahrer angekündigt. Doch Branchenexperten sagten voraus, dass die Visa angesichts der europaweiten Nachfrage nach Lkw-Fahrern zu wenig, zu spät kommen würden.
Jüngste Zahlen von Transport Intelligence, einem Analyseunternehmen, gehen von einem Mangel von etwa 400.000 Lkw-Fahrern in ganz Europa aus, wobei Polen, Deutschland und Großbritannien am stärksten betroffen sind.