Obwohl 90 % aller Güter in Frankreich im Vergleich zum EU-Durchschnitt von 75 % auf der Straße transportiert werden, können umweltfreundlichere Alternativen wie Schienen- und Flusstransport aufgrund der derzeit schlechten Infrastruktur nicht vollständig genutzt werden. EURACTIV Frankreich berichtet.
In einem am 21. Mai angenommenen Bericht über die Umweltauswirkungen des Güterverkehrs stellte der Ausschuss für Raumordnung und nachhaltige Entwicklung des französischen Senats fest, dass der Straßenverkehr für Personen und Güter 31 % der Treibhausgasemissionen des Landes ausmacht und damit der größte CO2-Emittent ist Sektor in Frankreich.
Vor allem schwere Lastkraftwagen, die für 20 % dieser Emissionen geschätzt werden, verursachen neunmal mehr CO2 als Züge und fünfmal mehr als Binnenschiffe mit Containern.
Um die Wettbewerbsfähigkeit der Schienen- und Flussnetze zu stärken, ist die Unterstützung für „die Erneuerung und Entwicklung der Schienen- und Flussnetze unerlässlich“, so die Berichterstatter des Berichts, Senator Rémy Pointereau (LR) von Les Républicains und Senatorin Nicole Bonnefoy von den Sozialisten, Ökologen und Republikaner.
Schlechte Infrastruktur
Obwohl dies eine vernünftige Lösung zu sein scheint, befinden sich Frankreichs Hafen- und Bahninfrastruktur in einem kritischen Zustand.
Verkehrsminister Jean-Baptiste Djebbari räumte in einer öffentlichen Anhörung des Senatsausschusses ein, dass „der Güterverkehr nicht auf der Schiene erfolgt, weil die Anbindung an die großen multimodalen Austauschzentren, insbesondere die Häfen, aufgrund „chronischer Unterversorgung“ schlecht umgesetzt ist -Investition”.
Um den Mangel an Ausrüstung auszugleichen, seien „5 Milliarden Euro aus dem Sanierungsplan für die Bahnen bereitgestellt worden“, sagte der Minister.
Zwischen dem Wachstum des Hochgeschwindigkeitszuges (TGV), dem Fahrplanausbau und der Sanierung der Schiene sei das Schienennetz jedoch „ein Netz, das leidet“, da die vielen nächtlichen Baustellen „die Verfügbarkeit von Zügen verringern“. Wege, mindestens bis 2023“, warnte er.
Frankreich scheint den Güterverkehr per Bahn oder Schiff zugunsten des Straßenverkehrs aufgegeben zu haben, wobei beide Sektoren im Vergleich zu anderen EU-Ländern blass sind – der europäische Durchschnitt für die Eisenbahnnutzung beträgt 18 % und für die Wasserstraßen 5,5 %, während Frankreichs Zahlen bei 9 liegen % bzw. 2,3 %.
7 Euro
Die Europäische Kommission hat auch die Reduzierung der CO2-Emissionen des Straßenverkehrs zu einer ihrer Prioritäten im Rahmen des europäischen Grünen Deals gemacht und kürzlich strengere Emissionsvorschriften für Pkw, Lieferwagen, Lkw und Busse vorgeschlagen, die als „Euro 7“-Standards bekannt sind.
Die Diskussionen sorgen bereits bei den Autoherstellern für Besorgnis, die die Standards als „de-facto-Verbot“ des Verbrennungsmotors bezeichnet haben.
Im Februar teilte der französische Automobilherstellerverband CCFA EURACTIV mit, er sei besorgt über die Euro-7-Normen und hoffe auf Änderungen vor der Veröffentlichung der endgültigen Version. Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) kritisierte das Fehlen konkreter Garantien für die technische Umsetzung der zukünftigen Standards.
Die 40 Vorschläge des Senats für Regionalplanung und nachhaltige Entwicklung werden vom Senat bei seiner Abstimmung über das Klima- und Resilienzgesetz im Juli geprüft.
[Edited by Sean Goulding Carroll/Zoran Radosavljevic]