NS. PETERSBURG, Russland – Ein russisches Unternehmen, das den Klimawandel im hohen Norden nutzen will, gewann am Freitag einen wichtigen kommerziellen Unterstützer, als DP World, das gigantische Logistik- und Hafenunternehmen mit Sitz in Dubai, einen Vertrag unterzeichnete, um den Betrieb entlang der Seewege in dem auftauenden Arktischen Ozean.
Während der Klimawandel in diesem Sommer weite Teile der Welt in eine Katastrophe gebracht hat – Überschwemmungen, Brände und Hitzewellen – sieht das russische Projekt eine Art Silberstreifen am tauenden arktischen Eis sowohl bei den Gewinnen als auch bei der Reduzierung zusätzlicher Emissionen vor, da die Route verkürzt Versandentfernung zwischen Asien und Europa.
Die Seewege, die Nordseeroute genannt, sind bereits in Betrieb. Russland begann in den 1930er Jahren, die Gewässer zu befahren. Die meisten Güter werden jedoch nur zwischen russischen Häfen oder im Fall von Öl und Erdgas aus sibirischen Feldern zu Exportmärkten transportiert.
Neu ist die Betonung der Schifffahrt auf der Route zwischen Asien und Europa – ein Geschäft, bei dem DP World am Freitag eine Kooperation vereinbart hat.
Der Vertrag, den Führungskräfte des Unternehmens theatralisch auf dem Deck eines Bootes unterzeichnet haben, das die Kanäle von St. Petersburg befährt, gibt dem russischen Projekt einen kommerziellen Genehmigungsstempel eines der weltweit größten Logistikunternehmen. Der Klimawandel ist das Herzstück des Geschäfts.
„Was uns veranlasst hat, ist, dass das Eis geschmolzen ist“, sagte Sultan Ahmed Bin Sulayem, Vorsitzender und CEO von DP World, über seine Entscheidung, in den russischen Seeweg zu investieren.
Obwohl Eis die Nordseeroute noch immer einen Großteil des Jahres verstopft, ist es jetzt im Sommer sporadisch genug, dass Schiffe der sogenannten Eisklasse, die mit verstärkten Rümpfen, die es ihnen ermöglichen, durch das Meereis zu navigieren, einen Großteil der Strecke ohne segeln können Eisbrecher-Eskorte.
Im Rahmen der Vereinbarung werden DP World und das russische Unternehmen, das die Nordseeroute verwaltet, Rosatom, eine Flotte von Containerschiffen der Eisklasse entwerfen.
Die Unternehmen werden auch die Entwicklung russischer Häfen an beiden Enden der Seestraße – in Murmansk und Wladiwostok – untersuchen, um den Umschlag von Containern von Schiffen der Eisklasse auf normale Schiffe abzuwickeln. Dies ist notwendig, damit die teureren Schiffe der Eisklasse nur im Hohen Norden fahren, nicht die gesamte Entfernung zum Ziel der Container.
„Als Unternehmen, das in Logistik- und Hafenbetrieben auf der ganzen Welt tätig ist, können wir hier unsere Expertise einbringen“, sagte Sulayem. “Wir haben uns wirklich verpflichtet, es zu einem Erfolg zu machen.” DP World gab nicht bekannt, wie viel es investieren will.
Extremes Wetter
Der Klimawandel ist in den Polarregionen der Welt besonders ausgeprägt. In der Tundra im hohen Norden Russlands sind in diesem Sommer beispielsweise Waldbrände ausgebrochen.
Die Erwärmung hat zu einem drastischen Rückgang des Meereises geführt. Die Schmelze setzt Russland entlang seiner Nordgrenze neuen Sicherheitsbedrohungen aus, schafft aber auch kommerzielle Möglichkeiten, vor allem die Eröffnung neuer Seewege.
Die minimale Eisdecke im Sommer auf dem Ozean in den letzten Jahren ist etwa ein Drittel weniger als der Durchschnitt in den 1980er Jahren, als die Überwachung begann, sagten Forscher des in Colorado ansässigen National Snow and Ice Data Center im vergangenen Jahr. Der Ozean hat fast eine Million Quadratmeilen Eis verloren und wird voraussichtlich im Sommer, auch am Nordpol, bis etwa Mitte des Jahrhunderts weitgehend eisfrei sein.
Führungskräfte beider Unternehmen betonten, dass die kürzere Route das Potenzial habe, die Emissionen von Schiffen zu reduzieren.
Die Transportzeit von Busan in Südkorea nach Amsterdam ist beispielsweise über die Nordseeroute 13 Tage kürzer als über den Suezkanal. Der wachsende Kalender für die Schifffahrt erleichtert jedoch die Förderung von Öl, Erdgas und Kohle – alles Brennstoffe, die die Erwärmung verursachen – in der russischen Arktis.
Rosatom, das staatliche russische Nuklearunternehmen, das gesetzlich als Betreiber der Infrastruktur entlang der Route bezeichnet wird, investiert in die Öffnung des Arktischen Ozeans als Alternative zum Suezkanal.
Vor der Unterzeichnung empfing Rosatom Führungskräfte von DP World, ausländische Botschafter und Reporter auf einer Bootstour in St. Petersburg, die an der Baltic Shipyard vorbeiführte, wo vier neue nukleare Eisbrecher im Bau sind. Jedes kostete laut Rosatom etwa 800 Millionen US-Dollar.
Weit im Norden baggert das Unternehmen zudem Häfen an Russlands Nordküste aus, um größere Schiffe unterzubringen.
Es hat ein schwimmendes Kernkraftwerk in einem Hafen, Pevek, aufgestellt, um die Einrichtungen an der Küste mit Strom zu versorgen.
Und es koordiniert Investitionen in Navigationshilfen, Such- und Rettungskapazitäten und bessere Eiskartierungen, so die Präsentationen von Unternehmensleitern und russischen Regierungsbeamten.
Die Schifffahrt auf dem auftauenden Arktischen Ozean sei „ein neues Geschäft auf globaler Ebene“, sagte Aleksei Likhachev, der Direktor von Rosatom.
„In Russland leiden wir auch unter dem Klimawandel, unter Waldbränden, wo sie noch nie zuvor aufgetreten sind, unter Tornados und unter strömendem Regen, wo wir es nie erwartet hätten“, sagte er. Das bedeute jedoch nicht, dass das Land die im Laufe des Jahres länger geöffneten Schifffahrtsrouten nicht als Eisrückzug nutzen sollte, sagte er.
Das Ziel der Containerschifffahrt auf dem Arktischen Ozean sei es, „zu einem normalen Geschäftsbetrieb überzugehen“.