Die Isolation traf den ausländisch dominierten Autosektor besonders hart, wobei die Abwanderung ausländischer Hersteller durch die starke Abhängigkeit der Industrie von importierten Komponenten noch verstärkt wurde.
„Einige Lieferanten haben noch nicht alle ihre Lagerbestände ausverkauft, also verkaufen sie sich“, sagte Azat Timerkhanov vom Beratungsunternehmen Avtostat. „Aber sie gehen schnell zur Neige.“
Nur zwei der mehr als 20 russischen Autofabriken seien derzeit in Betrieb, eine in lokalem Besitz und eine chinesische Fabrik, sagte er. Europäische und die meisten asiatischen Hersteller setzten den Versand von Autos aus, während sogar Unternehmen aus Ländern, die sich den Sanktionen nicht anschlossen, mit Logistikproblemen konfrontiert waren.
„Es wird nach alternativen Lieferanten gesucht – in der Regel Chinesen“, sagte er, aber es gibt noch keine Gewissheit, dass dies erfolgreich sein wird.
Die russische Regierung hat einige große Werke von ausgewanderten ausländischen Unternehmen übernommen, darunter die ehemalige Moskwitsch-Fabrik in Moskau, die von Renault betrieben wurde. Es hat bereits Pläne angekündigt, abgespeckte Modelle ohne importierte Sicherheits- und Emissionstechnologien zu verkaufen.
„Unsere Autoindustrie war auf ausländische Komponenten angewiesen“, sagte Georgy Ostapkovich, Branchenspezialist an der Moskauer Higher School of Economics. „Es gab praktisch keine Fabriken, die nicht auf ausländischen Plattformen funktionierten. Russland war nur ein Fließband.“
„Wir stehen vor einer Primitivierung und werden um ein Jahrzehnt hinter den Rest der Welt zurückfallen“, sagte er.