Russische Angriffe auf das Schienensystem können die „Lebensader der Ukraine“ nicht lähmen

FASTIV, Ukraine, 8. Mai (Reuters) – Eine Raketensalve brachte den Krieg des Kremls gegen die Ukraine nach Fastiv, einer ruhigen Stadt voller blühender Kirschbäume, die Hunderte von Kilometern von der Front entfernt in weitläufigem Ackerland liegt.

Der Streik am 28. April, bei dem zwei Menschen verletzt wurden, traf ein elektrisches Umspannwerk, das einen Zusammenfluss von Eisenbahnlinien mit Strom versorgt, der einen wichtigen Knotenpunkt von Netzwerken bildet, die Mitteleuropa, Russland und Asien verbinden.

Der Schaden wurde schnell repariert, sagten ukrainische Beamte, und ein Besuch von Reuters letzte Woche zeigte keine anhaltenden Auswirkungen. Zwischen Kiew und dem südlichen Hafen von Odessa verkehrten Züge, die Passagiere in den Bahnhof von Fastiw, einer Stadt mit 45.000 Einwohnern, 75 km (45 Meilen) südlich der Hauptstadt, ausspuckten.

Beamte sagten, der Angriff sei Teil eines eskalierenden russischen Angriffs auf die Infrastruktur gewesen, der teilweise darauf abzielte, die Bahnlieferungen von Waffen aus dem Westen zu lähmen und auch die ukrainischen Streitkräfte zu unterstützen, die im Osten und Süden kämpfen.

Bisher sind Moskaus Bemühungen gescheitert, was die staatseigene Ukrainische Eisenbahn zu einem führenden Symbol für die Widerstandsfähigkeit des Landes macht.

„Die längste Verspätung, die wir hatten, war weniger als eine Stunde“, sagte Oleksandr Kamyshin, 37, ein ehemaliger Investmentbanker, der als CEO der Eisenbahn, dem größten Arbeitgeber der Ukraine, die Züge am Laufen hält.

“Sie haben keinen einzigen Militärzug getroffen.”

Das russische Verteidigungsministerium sagte, ukrainische Einrichtungen, die die Eisenbahn mit Strom versorgen, seien Ziel von Raketenangriffen gewesen, weil Züge verwendet würden, um ausländische Waffen an ukrainische Streitkräfte zu liefern.

Das Schienensystem wird nicht nur getroffen, weil es für die militärische Versorgung von entscheidender Bedeutung ist, sagten ukrainische Beamte.

Moskaus „Ziel ist es, kritische Infrastruktur aus militärischen, wirtschaftlichen und sozialen Gründen so weit wie möglich zu zerstören“, sagte der stellvertretende Infrastrukturminister Juri Waskow in einem Interview.

Mit russischen Kriegsschiffen, die Häfen am Schwarzen Meer blockieren, eingestürzten Brücken und Kontrollpunkten, die Straßen blockieren, und einer Kraftstoffknappheit, die den Lkw-Transport anheizt, sind die 22.000 km (14.000 Meilen) langen Gleise der Ukraine die wichtigste Lebensader der angeschlagenen Wirtschaft und ein Durchgang zur Außenwelt.

Züge haben Millionen von Zivilisten evakuiert, die in sicherere Teile des Landes oder ins Ausland geflohen sind.

Sie haben damit begonnen, kleine Getreidetransporte in benachbarte Länder durchzuführen, um Russlands Seeblockade zu umgehen. Die Ukraine war in der Saison 2020/21 der viertgrößte Getreideexporteur der Welt, und die durch den Krieg unterbrochenen Exporte haben die globalen Nahrungsketten unterbrochen und dazu beigetragen, die weltweite Inflation anzuheizen.

Intern verteilen Züge humanitäre Hilfe und andere Güter. Sie ermöglichten den Neustart des Stahlwerks von AcelorMittal in Kryvyi Rih, indem sie Arbeiter hereinbrachten und Produkte herausholten, sagte Kamyshin. Sie transportieren zivile Opfer in Krankenhauswagen, die von Ärzte ohne Grenzen besetzt sind.

Seit Russland am 24. Februar einmarschiert sei, hätten Züge mehr als 140.000 Tonnen Lebensmittel verteilt und bis Mitte Mai etwa 1 Million Kilo Post für den staatlichen Postdienst befördert.

Russische Angriffe auf einige der 1.000 Stationen haben zahlreiche Zivilisten getötet, darunter Dutzende, die bei einem Angriff im April auf die Station in der östlichen Stadt Kramatorsk getötet wurden.

Fahrgäste hat das nicht abgeschreckt.

Die tägliche Fahrgastzahl habe bis zu 200.000 Passagiere erreicht, sagte Kamyshin in einem Interview am Samstag, als er mit einem Zug über eine Brücke fuhr, die repariert worden war, nachdem sie während des gescheiterten russischen Vormarsches auf Kiew aus dem Vorort Irpin schwer beschädigt worden war.

Auch die 230.000 Mitarbeiter der Eisenbahn sind nicht zu Hause geblieben, obwohl 122 bei der Arbeit und in ihren Häusern getötet und 155 weitere verletzt wurden, sagte Kamyshin.

Moskau bestreitet, zivile Ziele im Rahmen einer „militärischen Spezialoperation“ anzugreifen, um die Ukraine zu entwaffnen und sie von dem zu befreien, was es den vom Westen geschürten antirussischen Nationalismus nennt. Die Ukraine und der Westen sagen, Russland habe einen nicht provozierten Angriffskrieg begonnen.

Reuters war nicht in der Lage, die Behauptungen von Kamyshin und anderen ukrainischen Beamten über ihre Erfolge bei der Aufrechterhaltung der Eisenbahn in Kriegszeiten unabhängig zu überprüfen.

Helena Muskrivska, 56, die Bahnhofsvorsteherin von Irpin, sagte, sie habe in den ersten vier Tagen des russischen Angriffs gearbeitet, bei der Evakuierung von rund 1.000 Menschen geholfen und lokale Entwicklungen per Festnetz nach Kiew weitergeleitet. Sie nahm Dokumente und Ausrüstung mit nach Hause, als es zu gefährlich wurde.

„Ich war hier, als die Russen in den Bahnhof kamen. Ich wollte sie nicht von Angesicht zu Angesicht sehen“, sagte Muskrivska.

Eine Gruppe aktueller und ehemaliger US- und europäischer Eisenbahnmanager gründete im März die International Support Ukraine Rail Task Force, um Geld für Schutzausrüstung, Erste-Hilfe-Kästen und finanzielle Hilfe für Eisenbahnpersonal zu sammeln.

„Es gibt überall eine Menge Geldbeschaffungsbemühungen für die Ukraine, aber nichts davon geht an die Eisenbahn“, sagte Jolene Molitoris, eine ehemalige Leiterin der US Federal Railroad Administration, die der Gruppe vorsitzt. „Das ist die Lebensader des Landes.“

Die Gruppe zielt auch darauf ab, den Kauf von schweren Maschinen, Schienen und anderen Ausrüstungen zu finanzieren, die von den Eisenbahnen gesucht werden.

Kamyshin sagte, er kämpfe gegen die russischen Angriffe und setze rund um die Uhr Teams von Arbeitern und Disponenten ein, um Gleise zu reparieren und Züge umzuleiten. „Es geht um Stunden, nicht um Tage.“

Er und seine Top-Helfer sind ständig unterwegs und nehmen Züge, um Schäden und Reparaturen in der Ukraine zu inspizieren, sagte er und fügte hinzu: „Sobald sie es kaputt machen, reparieren wir es.“

Kamyshin sagte, seine oberste Priorität sei die Umleitung von Getreideexporten aus den südlichen Häfen der Ukraine nach Polen, Rumänien und in die baltischen Staaten, um zur Wiederbelebung der Wirtschaft beizutragen. Er sagte, Russland werde auch nach seiner, wie er es nannte, unvermeidlichen Niederlage eine Bedrohung bleiben.

„Diese verrückte Nachbarin wird bei uns bleiben“, sagte er. “Niemand weiß, wann sie wiederkommen.”

Zusätzliche Berichterstattung von Pavel Polityuk Redaktion von Frances Kerry

Unsere Standards: Die Thomson Reuters Trust Principles.