MOSKAU – Da der Exodus westlicher Autohersteller die Optionen für russische Verbraucher einschränkt, füllen chinesische Autohersteller die Lücke und zwingen die Russen, ihre Zurückhaltung gegenüber chinesischen Marken zu überwinden und höhere Preise zu akzeptieren.
Chinesische Marken wie Haval, Chery und Geely machen jetzt fast 40 Prozent der russischen Neuwagenverkäufe aus, wie Daten der Analyseagentur Autostat und des Beratungsunternehmens PPK zeigten, gegenüber weniger als 10 Prozent im Januar-Februar 2022. Chinesische Marken sind sprunghaft gestiegen auf die Chance, die der Ausstieg von Autoherstellern wie Renault, Nissan und Mercedes bietet.
Aber es gibt Kinderkrankheiten. Reuters sprach mit mehreren russischen Autokäufern – Einzelpersonen und Händlern – die die Qualität einiger chinesischer Autos als geringer einschätzten als westliche Konkurrenten und Branchenexperten sagten
Chinesische Hersteller mussten ihren Ruf trotz steigender Marktanteile verbessern.
Zu denen, die überzeugt werden müssen, gehört auch der 28-jährige Stepan, der bei der Nutzung von Carsharing-Diensten zunehmend chinesische Autos gefahren ist. Zu seinen Beschwerden gehörte die Laufruhe.
„Ich habe es geschafft, 2022 einen Skoda zu kaufen. Wenn Sie meine ehrliche Meinung hören wollen, der Unterschied (zu chinesischen Autos) ist enorm“, sagte er Reuters beim Moskauer Favorit Motors-Händler.
Der tschechische Autohersteller Skoda, Teil des Volkswagen-Konzerns und einer von mehreren westlichen Autoherstellern mit lokaler Autoproduktion, befindet sich in der Endphase eines Deals zum Verkauf seiner russischen Vermögenswerte im Zuge westlicher Sanktionen, nachdem Moskau im vergangenen Februar Truppen in die Ukraine entsandt hatte.
Beim Kauf seines neuen chinesischen Autos suchte Alexander, 74, nach einem mit schwedischer Technik.
„Ich glaube, dass sich die Zuverlässigkeit mit der Zeit verbessern wird“, sagte er. “Zum Beispiel weiß ich, dass (Geely) Tugella einen Volvo-Motor hat. Das hat mir dieses Auto verkauft.”
Russlands ehemaliger Präsident Dmitri Medwedew sagte am Freitag nach einem Besuch in China im Dezember, die Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern sei gut und die Wahrnehmung der Verbraucher veraltet.
„Früher haben wir über einige ihrer Entwürfe gelacht, aber ich bin in einem örtlichen Auto gefahren und habe mir andere angeschaut“, sagte er. “Ich sage es ganz offen: Das Auto, das ich gefahren bin, war sicher nicht schlechter als ein Mercedes.”
Konkurrenz versiegt
Die meisten westlichen Autohersteller, die mit einheimischen Unternehmen um Marktanteile gekämpft haben, seit sie Anfang der 2000er Jahre mit dem Bau von Fabriken in Russland begannen, stellten ihren Betrieb im vergangenen Frühjahr ein.
„Wir haben uns unser ganzes Leben lang auf europäische, japanische und amerikanische Marken konzentriert und den chinesischen Markt nicht besonders berücksichtigt, der … sich mit einer unglaublichen Geschwindigkeit entwickelt hat“, sagte Vladimir Shestak, Generaldirektor von Altair-Auto in Wladiwostok , dessen Autohaus auf die Marken Mercedes-Benz und Geely spezialisiert ist.
Obwohl die Mehrheit der ausländischen Unternehmen Russland verlassen hat oder gerade dabei ist, Russland zu verlassen, bedeuten anhaltende Lagerbestände und Parallelimporte, dass die Autos einiger Unternehmen vorerst zum Verkauf stehen.
Die Marke Lada des heimischen Herstellers AvtoVAZ ist die beliebteste in Russland. Renault hatte durch seine frühere Mehrheitsbeteiligung an AvtoVAZ den höchsten Marktanteil unter den ausländischen Herstellern, bevor Russland mit seiner sogenannten „militärischen Spezialoperation“ in der Ukraine begann.
Während chinesische Autos zunehmend die Lücke füllen, bleibt der mangelnde Ruf ein Problem, sagte der Autoindustrie-Experte Sergey Aslanyan.
“Ja, sie haben hier fast keine Konkurrenz mehr”, sagte er. “Das heißt aber nicht, dass die Leute ihre Meinung schnell ändern werden.”
Der Marktanteil chinesischer Marken erreichte von Januar bis Februar 37,15 Prozent, gegenüber 9,48 Prozent im Vorjahr, wie Daten von Autostat und PPK zeigten.
Der Umsatz der ausscheidenden europäischen, japanischen und koreanischen Marken ging von 70 Prozent auf 22,6 Prozent zurück.
Der starke Aufschwung kommt jedoch inmitten des Einbruchs der Neuwagenverkäufe, die 2022 um 59 Prozent einbrachen, da der niedrigere Lebensstandard und der Wunsch nach im Westen hergestellten Fahrzeugen die Menschen dazu veranlassten, ihre Ausgaben zu reduzieren und mehr Gebrauchtwagen zu kaufen.
Als Zeichen der wachsenden Zusammenarbeit produziert Haval in China jetzt Autos vor Ort, während in Moskau das wiederbelebte Moskwitsch aus der Sowjetzeit Motorteile, Design und Technik von Chinas JAC verwendet.
Aber ein weiterer Kritikpunkt für die Verbraucher ist der Preis. Sogar Medwedew sagte, der Preis des Moskwitsch sei etwas hoch.
Das Modell 3 kostet rund 2 Millionen Rubel (26.195 $). Die Preise für den Lada Granta, Russlands meistverkauftes Auto, beginnen bei rund 680.000 Rubel.
“(Die Chinesen) bringen viele Autos ein, aber wenn wir über den Preis sprechen, nicht über die Qualität, es gibt überhaupt keine billigen Autos”, sagte Maxim Kadakov, Chefredakteur der Zeitschrift “Behind the Wheel”.