Experten warnen davor, dass Unternehmen, die Baufahrzeuge in ihren Büchern haben, ihre Kraftstoffrechnungen nach einer Gesetzesänderung im vergangenen Monat verdoppeln könnten. Die neuen Beschränkungen für roten Diesel haben dazu geführt, dass einige nicht in der Lage sind, günstigeren Diesel zu nutzen, da die Betriebskosten steigen.
Am 1. April verbot die Regierung die Verwendung von rotem Diesel in Fahrzeugen, die für Bauarbeiten und in anderen Sektoren eingesetzt werden.
Dies wurde von der Regierung als weiterer Schritt in Richtung ihrer Netto-Null-Ambitionen getan.
Roter Diesel wurde ins Visier genommen, da er derzeit etwa 15 Prozent des gesamten Dieselverbrauchs im Vereinigten Königreich ausmacht und jedes Jahr fast 14 Millionen Tonnen CO2 produziert.
Die Änderung der Besteuerung von rotem Diesel wird viele Branchen dazu verpflichten, Kraftstoff zu verwenden, der mit dem Standardsatz für weißen oder Standard-Diesel besteuert wird.
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Er warnte davor, dass insbesondere Unternehmen, die Baufahrzeuge einsetzen, ihre Kosten massiv erhöhen würden.
Beispielsweise ist ein Hitachi ZX210 21-Tonnen-Bagger ein häufig verwendetes Fahrzeug im Bauwesen und hat eine Kraftstofftankkapazität von 400 Litern.
Am 3. Januar dieses Jahres hätte es etwa 360 £ gekostet, den Tank mit rotem Diesel zu füllen.
Nach dem Verbot von rotem Diesel am 2. Mai würde es etwa 700 £ kosten, dasselbe Fahrzeug mit normalem Diesel zu betanken.
Nick schlug vor, dass Unternehmen ihre Fahrer ermutigen könnten, einige geringfügige Änderungen vorzunehmen, um weitere Kraftstoffeinsparungen zu erzielen.
Das Verbot kam zu einer Zeit, als viele Unternehmen bereits mit höheren Kosten für Waren und Ressourcen zu kämpfen hatten, da globale Lieferkettenprobleme weiterhin ihren Tribut fordern.
Er fuhr fort und sagte: „RAM prognostiziert, dass Unternehmen, die Baufahrzeuge einsetzen, ihre Kraftstoffrechnungen aufgrund dieser Änderung der Regelung leicht verdoppeln könnten.
„In einer Zeit hoher Lebenshaltungskosten und steigender Energiepreise lohnt es sich, das Fahrerverhalten zu ändern, um den Verbrauch von kostbarem Kraftstoff zu minimieren.“
Er schlug vor, übliche Kraftstoffspartechniken zu verwenden, wie etwa zu langes Leerlaufen zu vermeiden, die Reifen aufgepumpt zu halten und nicht zu schnell oder zu langsam zu fahren.
Herr McClellan wies auch darauf hin, aggressives Bremsen zu vermeiden und für Unternehmen eine „bessere Routenoptimierung“ zu verwenden.
Einige Organisationen, einschließlich UPS, lassen ihre Fahrer vermeiden, rechts in den Gegenverkehr einzubiegen, da die Kraftstoffeffizienz verbessert wird.
Typischerweise sind nur 10 Prozent der Abbiegungen, die UPS-Fahrer nehmen, Linksabbieger, da ihre Routentechnologie darauf abzielt, das Abbiegen durch den Verkehr an Kreuzungen zu vermeiden.
Dies verringert auch die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls und verkürzt Verzögerungen, indem auf eine Lücke im Verkehr gewartet wird, wodurch auch Kraftstoff verschwendet wird.