Am Freitag, den 1. April, wurden rabattierter Diesel, der allgemein als roter Diesel bezeichnet wird, sowie rabattierte Biokraftstoffe eingeschränkt, was bedeutet, dass viele Branchen, die auf den Kraftstoff angewiesen sind, nach Alternativen suchen müssten. Einige Organisationen prognostizierten, dass die Gesetzesänderungen dazu führen könnten, dass Unternehmen mit zusätzlichen Kraftstoffkosten zwischen 100.000 und 400.000 £ pro Jahr konfrontiert werden.
Der Kraftstofftechnologiespezialist SulNOx glaubt, dass die Regierung mehr tun muss, um die Fahrer zu schützen, abgesehen von einer Senkung der Kraftstoffsteuer um 5 Pence, und fügt hinzu, dass das Verbot von rotem Diesel ein „Widerspruch“ sei.
Ein Sprecher von SulNOx sagte: „Die britische Regierung sagt in ihrer Grundsatzerklärung zur bevorstehenden Besteuerung von rotem Diesel, dass höhere Kraftstoffpreise die Einführung umweltfreundlicherer und saubererer Fahrzeuge fördern und die Benutzer dazu drängen, die Effizienz zu verbessern oder weniger Kraftstoff zu verbrauchen.
„Nach eigenem Eingeständnis der Regierung kann eine Senkung der Kraftstoffsteuer nicht gut für die Umwelt sein und widerspricht der Struktur der Netto-Null-Strategie der Regierung.
„Ab dem 1. April dürfen rabattierter Diesel, besser bekannt als roter Diesel, und rabattierte Biokraftstoffe nicht mehr verwendet werden, was zu einem Anstieg der Dieselkosten um 55 Prozent führen wird, was das Überleben der Hälfte der Unternehmen in den betroffenen Sektoren, einschließlich des Baugewerbes, bedroht Bergbau.
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„Im Moment sind diese uneinheitlich und nicht auf die tatsächlichen wirtschaftlichen Bedürfnisse von Verbrauchern oder Unternehmen ausgerichtet oder reduzieren Emissionen und verbessern die Luftqualität.
„Um wirtschaftlich und ökologisch auch in Zukunft eine Chance zu haben, nachhaltig zu sein, müssen wir sofort und gleichzeitig unsere Abhängigkeit vom Öl verringern, den Kraftstoffverbrauch senken, Kosten senken und Treibhausgase und Feinstaub reduzieren.
„Das ist eine große Herausforderung, aber mit einer Reihe kohärenter und effektiver Regierungsrichtlinien ist dies durchaus möglich. Einer der effektivsten Wege, dies zu erreichen, ist die spürbare Steigerung der Kraftstoffeffizienz.“
Roter Diesel macht etwa 15 Prozent des gesamten in Großbritannien verwendeten Diesels aus und ist für die Produktion von fast 14 Millionen Tonnen Kohlendioxid pro Jahr verantwortlich.
Es wird am häufigsten im Bau- und Infrastrukturbausektor eingesetzt, wo es schätzungsweise sieben Prozent der Stickoxidemissionen und acht Prozent der PM10-Emissionen in London im Jahr 2018 verursacht hat.
Die Änderung wurde ursprünglich im Haushalt 2020 angekündigt, wo Rishi Sunak sagte, sie würde Unternehmen, die roten Diesel verwenden, genug Zeit geben, um nach Alternativen zu suchen.
Branchen wie Landwirtschaft, Fischzucht und Forstwirtschaft können weiterhin roten Diesel verwenden.