Die finanzielle Leistung von Rivian ist ein weiteres wichtiges Anliegen. Das Unternehmen hat für seinen Börsengang im Jahr 2021 enorme Barmittel beschafft, verbrennt diese Barmittel nun jedoch Quartal für Quartal.
Der Autohersteller gab an, im vergangenen Jahr 20.332 Fahrzeuge ausgeliefert zu haben. Als Teil des Gewinns für das dritte Quartal sagte Rivian, dass es über etwa 14 Milliarden US-Dollar in bar verfüge, um seinen Betrieb zu finanzieren, günstigere Fahrzeuge zu entwickeln und ein zweites Werk zu bauen. Der Basis-R1T hat einen Startpreis von 74.800 US-Dollar mit Versand.
Rivian ist nicht der einzige, der angesichts der großen Hoffnungen auf EV-Startups in den letzten Jahren von Branchenanalysten erneut unter die Lupe genommen wurde.
Lucid Motors, das Ende 2021 seine Air-Limousine auf den Markt brachte, sagte letzte Woche, dass es eine größere Nachfrage gegen den makroökonomischen Gegenwind ankurbeln müsse. Lucid meldete im vierten Quartal einen Nettoverlust von 473 Millionen US-Dollar. Der Aktienkurs von Lucid ist in den letzten 12 Monaten um etwa 70 Prozent gefallen.
Steve Weiss, Managing Partner bei Short Hills Capital Partners, sagte letzte Woche auf CNBC, dass Rivians Probleme noch lange nicht vorbei sind. Der Aktienkurs des Autoherstellers, der in den letzten 12 Monaten um etwa 75 Prozent gefallen sei, werde wahrscheinlich weiter fallen, sagte er.
„Sie haben viel Geld, aber sie werden es durchstehen“, sagte Weiss. „Nr. 1, ich finde die Fahrzeuge nicht besonders attraktiv. Nr. 2, sie hatten große Probleme. Nr. 3, sie haben viele Führungskräfte und Talente verloren.“
In den letzten sechs Monaten haben mindestens ein halbes Dutzend Führungskräfte das Unternehmen verlassen.
Unter den Abgängen sind Randy Frank, Vizepräsident für Karosserie- und Innentechnik, und Steve Gawronski, Vizepräsident für Teileeinkauf, berichtete das Wall Street Journal letzten Monat. Rivian bestätigte die Abgänge. Rivian verlor auch seinen Cheflobbyisten, General Counsel und einen Senior Strategy Director.
Der Autohersteller hatte im vergangenen Jahr zwei Entlassungsrunden, bei denen jeweils etwa 6 Prozent der Belegschaft abgebaut wurden. Die letzte im Februar umfasste etwa 840 Mitarbeiter von insgesamt 14.000 Beschäftigten.
Brauer sagte, Rivian erlebe einige der Probleme, mit denen Tesla konfrontiert war, als es ein jüngeres Unternehmen war. Tesla brauchte ein Jahrzehnt, um profitabel zu werden – und ging dabei fast bankrott, so CEO Elon Musk. Aber Tesla hatte den Vorteil, dass es zu dieser Zeit das einzige Unternehmen mit Premium-Elektrofahrzeugen war.
Rivian hingegen sucht nach einem Weg zur Rentabilität in einer scheinbar intensiven Wettbewerbsphase, in der alteingesessene Autohersteller ernsthaft mit Elektrofahrzeugen beginnen und Tesla die nächste Phase seines Produktportfolios plant.
„Die Finanzen für Rivian sind im Moment einfach schmerzhaft“, sagte Brauer. „Sie geben viel Geld aus und kommen nicht einmal in die Nähe, um es mit Verkäufen zu bezahlen.“