Führungskräfte des Unternehmens sagten, der EV-Hersteller werde weiterhin große Investitionen tätigen, während er einen langfristigen Geschäftsplan aufstellt. So können beispielsweise neue Versionen des R1T und R1S jetzt bestellt werden, obwohl einige der kürzlich hinzugefügten Konfigurationen erst 2024 verfügbar sein werden.
Während die Launch-Versionen des R1T und R1S nur mit Quad-Motoren und dem großen Batteriepaket des Autoherstellers ausgestattet waren, nimmt Rivian jetzt Bestellungen für Versionen mit zwei Motoren mit sowohl größeren als auch kleineren Batterieoptionen entgegen. Das schafft eine breitere Palette von Startpreisen, sagte Rivian, von 67.500 bis 95.000 Dollar.
Die kleinere Standardbatterie verwendet eine Lithium-Eisenphosphat-Chemie, die sich von herkömmlichen EV-Batterien unterscheidet, die hauptsächlich Nickel verwenden. Tesla bewegt sich auch in Richtung sogenannter LFP-Batterien, um Kosten zu sparen, da Nickel bereits vor dem jüngsten Anstieg der Rohstoffpreise teurer wurde.
„Mit unserem Portfolio aus drei verschiedenen Batteriepaketen und zwei verschiedenen Antriebskonfigurationen haben wir eine wirklich gute Mischung an Optionen für Kunden“, sagte Scaringe. “Wenn Sie einen Schritt zurücktreten und sich das Produkt auf den neuen Preisniveaus ansehen, ist es sehr preisgünstig.”
Scaringe sagte auch, dass Rivian eine proprietäre 800-Volt-Batteriearchitektur entwickelt, die Vorteile gegenüber dem aktuellen 400-Volt-System hat. Und das Unternehmen plant, in naher Zukunft Motoren im eigenen Haus zu bauen, anstatt sich auf externe Lieferanten zu verlassen.
Scaringe sagte, Rivian wolle in Zukunft auch eigene Batterien bauen.