PARIS – Renault verdoppelte seine Schätzung für die durch die globale Chipknappheit verlorene Autoproduktion und sagte, das Problem der Lieferkette und steigende Rohstoffpreise könnten eine weitere Erholung der Rentabilität in diesem Jahr bremsen.
Der Autohersteller erreichte im ersten Halbjahr einen Nettogewinn von 368 Millionen Euro (437 Millionen US-Dollar), nach einem Verlust von 7,4 Milliarden Euro vor einem Jahr. Der operative Free Cashflow der Automobilindustrie war mit minus 70 Millionen Euro nahezu ausgeglichen.
Renault geht nun davon aus, dass die Halbleiterbeschränkungen das Unternehmen in diesem Jahr etwa 200.000 Fahrzeuge kosten werden, gegenüber seiner vorherigen Prognose von einem Verlust von 100.000 Einheiten.
Renault gab 2021 erstmals eine Finanzprognose ab und sagte, dass die operative Marge für das Gesamtjahr in etwa den 2,8 Prozent entsprechen wird, die im ersten Halbjahr erreicht wurden. Das ist knapp unter dem 3-Prozent-Ziel für 2023 und deutlich unter den Wettbewerbern.
“Ich denke, das Schlimmste liegt hinter uns”, sagte CEO Luca de Meo am Freitag vor Analysten. „Die operative Marge des Automobilgeschäfts schreibt wieder schwarze Zahlen, sodass wir wieder Geld mit unserem Kerngeschäft verdienen.
Renault kehrte im ersten Halbjahr fast zu einem positiven Cashflow zurück, nach einem negativen Cashflow von fast 6,4 Milliarden Euro im Vorjahreszeitraum.
Chief Finance Officer Clotilde Delbos sagte, die verbesserte Liquiditätsposition des Unternehmens „ermöglicht es uns, unsere Erholung mit Gelassenheit zu verfolgen“.
Renault verkaufte im ersten Halbjahr weltweit 1,42 Millionen Fahrzeuge, 19 Prozent mehr als im Vorjahr, aber immer noch fast ein Viertel weniger als im gleichen Zeitraum 2019.
Die Vorräte zum Ende des letzten Quartals lagen bei 427.000 Fahrzeugen gegenüber 486.000 zum Ende des letzten Jahres. Viele AutoMacher haben von steigenden Preisen profitiert, nachdem die Chipknappheit die Anzahl der Autos auf den Händlerlosen reduziert hat.
De Meo, ein ehemaliger Manager des Volkswagen Konzerns, der die Marke Seat des deutschen Autoherstellers umdrehte, wurde beauftragt, Renault nach einer schwierigen Phase zu helfen, eine neue Seite aufzuschlagen.
Der Sanierungsplan von De Meo umfasst die Entlassung Tausender Arbeiter, die Kürzung der Modellpalette des Autoherstellers und die Verbesserung der Zusammenarbeit bei der Produktion mit seinen Allianzpartnern – Nissan und Mitsubishi.
Im vergangenen Monat stellte Renault eine ehrgeizigere Strategie für Elektrofahrzeuge vor und setzte auf neue, erschwingliche Versionen seiner ikonischen Kleinwagen der Vergangenheit, um Volkswagen im schnell wachsenden Sektor einzuholen.
Renault sagte letzten Monat, dass die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi bis 2030 weltweit eine Million Elektroautos produzieren wird, gegenüber 200.000 im Jahr 2020.
Renault ist wegen seiner Abhängigkeit vom europäischen Markt, der sich langsamer als China oder die USA von dem anfänglichen Ansturm der Pandemie erholt hat, hinter den Rivalen VW und Stellantis zurückgeblieben.
Das Angebot des französischen Autoherstellers an Fahrzeugen für den Massenmarkt mit geringerer Rendite bietet auch weniger Optionen im Vergleich zu Wettbewerbern, die es priorisiert haben, lukrativere Modelle mit den verfügbaren Chips herzustellen.
De Meo hat im Januar einen Turnaround-Plan vorgestellt, der die Anleger nicht überzeugt hat. Der Autohersteller strebt eine operative Marge von mindestens 5 Prozent bis Mitte des Jahrzehnts an, verglichen mit einer Rendite von 4,8 Prozent im Jahr 2019.
Stellantis, entstanden aus der Fusion des Renault-Erzrivalen PSA Group und Fiat Chrysler, will bis etwa 2026 eine zweistellige bereinigte Betriebsgewinnmarge erwirtschaften.
Renault arbeitet daran, weltweit rund 14.600 Arbeitsplätze abzubauen und die Produktionskapazitäten um fast ein Fünftel zu reduzieren, um die Kosten um mehr als 2 Milliarden Euro zu senken.
Das Unternehmen hat die Kosten um 1,8 Milliarden Euro gesenkt und erwartet nun, bis zum Jahresende ein Ziel von 2 Milliarden Euro vorzeitig zu erreichen.
Bloomberg und Reuters haben zu diesem Bericht beigetragen