Makoto Uchida, CEO von Nissan, sagte, dass die Allianz im Jahr 2030 allein auf dieser Plattform 1,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr bauen werde. Es wird 15 Modelle von fünf Marken unterstützen, darunter Nissan, Renault, Mitsubishi und die Premiummarken Infiniti und Alpine.
Das CMF-EV wird fast die Hälfte der 35 neuen EV-Modelle auf dem Weg unterstützen.
Andere gemeinsame Plattformen umfassen ein CMF-AEV für erschwingliche Einstiege wie den Dacia Spring, das LCV-EV für Nutzfahrzeuge wie den Nissan Town Star und das CMF-BEV für Kleinst-EVs. Renault wird die Führung bei der Entwicklung dieser kompakten Architektur übernehmen.
Kleine Elektrofahrzeuge
Nissan sagte, es werde ein kleines Elektrofahrzeug für Europa auf Basis der CMF-BEV-Plattform als Nachfolger seines Micra einführen. Es wird von Renault im ElectriCity-Komplex des Unternehmens in Nordfrankreich hergestellt.
Die CMF-BEV-Plattform wird eine Reichweite von 400 Kilometern (250 Meilen) erreichen und eine Reduzierung der Kosten um 33 Prozent und eine Reduzierung des Stromverbrauchs um 10 Prozent ermöglichen, sagten die Unternehmen. Die Allianz sieht vor, dass CMF-BEV ein Jahr nach seiner Einführung im Jahr 2024 rund 250.000 Fahrzeuge unterstützen wird.
Renault hat angekündigt, bis 2030 eine rein elektrische Marke in Europa zu werden, und sich Ford of Europe, den Marken Stellantis und anderen anzuschließen, um das Versprechen von Verbrennungsmotoren fallen zu lassen, da die Europäische Union darauf drängt, den Verkauf von Verbrennungsmotoren bis 2035 einzustellen.
Die drei Unternehmen werden sich auch auf Festkörperbatterien und Elektronik konzentrieren.
Die Unternehmen sagten, dass sie durch die Entwicklung gemeinsamer Plattformen und Elektronik in der Lage sein werden, bis 2026 mehr als 10 Millionen Fahrzeuge in 45 Alliance-Modellen auf der Straße zu haben, die mit autonomen Fahrsystemen ausgestattet sind. Bis zum Jahr, so die Allianz, wird es auch das erste sein globalen Massenmarkthersteller, das Google-Ökosystem in seine Autos einzuführen.
Die jüngste Ankündigung verleiht der aufkeimenden Erholung der Allianz eine zukunftsweisende Wendung.
Die Zerschlagung von Ghosn im November 2018 stürzte die Allianz inmitten von Umsatzeinbrüchen, tiefen Verlusten, gegenseitigem Misstrauen und Streitereien um die Struktur des Autokonzerns ins Chaos.
Erst 2020 kehrte das Bündnis unter einer völlig neuen Führung zu einem Anschein von Business as usual zurück. Damals teilten die drei Unternehmen die Welt in Einflusssphären auf und verschafften Renault die Führung in Europa, Nissan die Führung in den USA, China, Japan und Mitsubishi die Spitzenposition in Südostasien. Seitdem ist die Allianz jedoch weitgehend ruhig.
In der Zwischenzeit haben sich alle drei Autohersteller mehr darauf konzentriert, ihre eigenen Geschäfte zu reparieren, als gemeinsame Projekte zu entwickeln. Kurz nach Ghosns Abgang kämpfte jedes der Unternehmen mit sinkenden Umsätzen und roten Tintenwellen, als Investoren sich beeilten, Anteile an ihnen abzustoßen.
Renault, Nissan und Mitsubishi haben jeweils ihre eigenen Wiederbelebungspläne auf den Weg gebracht, die den Abbau von Arbeitern, die Kürzung von Aufstellungen, die Schließung von Werken und tiefgreifende Einsparungen bei den Verwaltungskosten beinhalteten.
Nachdem Nissan seinen bisher größten Verlust verzeichnet hat, erwartet es, dass es im laufenden Geschäftsjahr, das am 31. März endet, wieder in die Gewinnzone zurückkehren wird. Mitsubishi prognostiziert ebenfalls, wieder schwarze Zahlen zu schreiben. Renault hat nach seinem eigenen Kostensenkungsprogramm, das Pläne zum Auszug aus seinem globalen Hauptgebäude umfasst, in der ersten Hälfte dieses Jahres einen kleinen Gewinn erzielt und strebt an, das ganze Jahr 2021 über über Wasser zu bleiben.
Die Allianz wird in einer Kreuzbeteiligungsbeziehung zusammengehalten, wobei Renault 43,4 Prozent von Nissan besitzt, das wiederum einen 15-prozentigen nicht stimmberechtigten Anteil an Renault hält. Nissan hält ein Drittel der Aktien von Mitsubishi Motors.
Von den Finanzmärkten wurde eine neue Struktur erwartet. Renault hat seit der Rettung von Nissan vor zwei Jahrzehnten eine beherrschende Stellung inne, ist aber jetzt umsatzmäßig kleiner als sein japanischer Partner.
Reuters hat zu diesem Bericht beigetragen