CEO Luca de Meo sagt oft, seine Mission bei der Renault Group sei es, beim Autohersteller, der unter dem langjährigen CEO Carlos Ghosn ehrgeizige Verkaufsziele auf der ganzen Welt verfolgt hatte, “Wert über Volumen” zu schaffen.
Diese Mission ist jetzt zumindest teilweise abgeschlossen.
Der Autohersteller erzielte im ersten Halbjahr mit 8,7 Prozent und allein im zweiten Quartal 11,5 Prozent im Vergleich zum ersten Quartal 2019 einen Rekordpreisanstieg, gemessen an den Auswirkungen auf den Umsatz.
Die Preisgestaltung trug 1,36 Milliarden Euro (1,6 Milliarden US-Dollar) zum Anstieg des Automobilumsatzes der Renault Group um 4,46 Milliarden Euro bei, der aufgrund der sich verbessernden wirtschaftlichen Bedingungen der größte “Eimer” außerhalb des Marktwachstums. Ein ähnlicher Produktmix trug 453 Millionen Euro bei.
Weitere Fortschritte gibt es bei Renault, das im ersten Halbjahr 2020 einen Rekordwert von 8 Milliarden Euro verlor (ein Großteil davon aufgrund von Verlusten bei Nissan und verbundenen Unternehmen), darunter die Senkung der Fixkosten um 1,8 Milliarden Euro seit 2019, in den Bereichen Engineering, Produktions- und Vertriebskosten, allgemeine Verwaltungskosten (SG&A).
Aber für einen Produkt- und Marketingspezialisten wie de Meo, der den wiedergeborenen Fiat 500 bei der italienischen Marke auf den Markt brachte und später der spanischen Marke Seat von VW ein jugendliches Makeover verpasste, ist die Preisgestaltung ein Eckpfeiler sowohl des Gewinns als auch des Markenimages.
“Die Preisgestaltung ist der Lichtblick”, sagte Clotilde Delbos, stellvertretende CEO und CFO. “Dies ist das Ergebnis der Geschäftspolitik unseres Renaulution-Plans.”
Andere Autohersteller verfolgen ein ähnliches Rezept. Stellantis CEO Carlos Tavares konzentrierte sich beispielsweise auf das Erreichen und Übertreffen von Preis-Benchmarks bei den Marken Peugeot und Opel/Vauxhall; und Renaults Allianzpartner Nissan ist hoffe das gleiche zu tun.
Tatsächlich verwendet Renault Peugeot für seinen Preis-Benchmark, sagte de Meo.