Wenn es einen Grund dafür gibt, dass „unverständlich“ im Englischen und im Französischen dieselbe Bedeutung hat, dann muss es dieser sein.
Die anfängliche Entscheidung, AvtoVAZ neu zu starten, kann mehr als nur wirtschaftliche Aspekte beinhalten; Die russische Tochtergesellschaft verkaufte im Jahr 2021 350.000 Fahrzeuge, verdiente rund 205 Millionen US-Dollar und machte im vergangenen Jahr rund 12 Prozent des Gewinns von Renault aus. Vielleicht befürchtete das Unternehmen, dass AvtoVAZ von dem russischen Präsidenten Wladimir Putin verstaatlicht werden könnte, was die Mehrheitsbeteiligung von Renault auslöschen würde, wenn es seine Fließbänder in Moskau nicht wieder einschalten und seine 40.000 Mitarbeiter in Russland wieder an die Arbeit bringen würde.
Die Entscheidung sieht schlimmer aus, wenn man sie mit den Geschichten vergleicht, die aus der Ukraine aufgetaucht sind. Selbst als die Ukrainer zu den Waffen griffen, um sich gegen vernichtende Angriffe zu verteidigen, produzierten sie bemerkenswerterweise auch weiterhin Kabelbäume, die benötigt wurden, um die europäischen Autofabriken am Laufen zu halten. Der Volkswagen Konzern seinerseits versprach, seine ukrainischen Lieferanten in Wertschätzung – oder vielleicht Ehrfurcht – für solchen Mut und Hingabe weiterhin zu unterstützen.
Seit es diese Industrie gibt, sind Autohersteller in geopolitische Konflikte hineingezogen worden, oft mit negativen Auswirkungen, und eine globalisierte Industrie muss zwangsläufig über überall dort verstreute Vermögenswerte verfügen, wo Menschen leben. Dennoch obliegt es den Führungskräften der Autohersteller, sich des Wertes des menschlichen Lebens bewusst zu sein, Frieden und Wohlstand für alle Bewohner der Welt zu fördern und diese Bedenken über kurzfristige wirtschaftliche Überlegungen zu stellen.
Wir sind froh, dass Renault es sich noch einmal überlegt und das Richtige getan hat. Letztendlich sollte diese Episode zeigen, dass die Branche – letztendlich – einem gewalttätigen Diktator nicht nachgeben wird.