PARIS – Renault stellte am Mittwoch eine ehrgeizigere Strategie für Elektrofahrzeuge vor und setzte auf niedrigere Kosten für Batterien und neue, erschwingliche Versionen seiner ikonischen Kleinwagen der Vergangenheit, um Volkswagen im schnell wachsenden Sektor einzuholen.
Das Unternehmen strebt an, die Kosten seiner Batterien in den nächsten zehn Jahren um 60 Prozent zu senken. Außerdem will es die Kosten seiner Elektromotoren um 30 Prozent senken, sie kompakter machen und ihre Reichweite erhöhen.
„Die Marke Renault strebt an, im Jahr 2025 den umweltfreundlichsten Mix auf dem europäischen Markt zu haben, mit über 65 Prozent Elektro- und Elektrofahrzeugen im Verkaufsmix und bis zu 90 Prozent Elektrofahrzeug-Mix im Jahr 2030“, sagte das Unternehmen.
Die neue Strategie lässt die Abhängigkeit von Hybriden fallen, um das Ziel eines früheren Plans zu erreichen.
Renault plant bis 2025 zehn neue Elektromodelle und wird neue, speziell entwickelte Elektroauto-Plattformen nutzen, um dieses Ziel zu erreichen.
Der Autohersteller hat zuvor angekündigt, speziell entwickelte elektrische Plattformen, bekannt als CMF B-EV und CMF A, zu verwenden, um kleine und erschwingliche Elektrofahrzeuge zu produzieren. Am Mittwoch hieß es, dass die CMF B-EV-Plattform es ermöglichen würde, ein Fahrzeug zu zwei Dritteln der Herstellungskosten seines Renault Zoe EV zu produzieren.
“Wir wollen die Elektrotechnik demokratisieren”, sagte CEO Luca de Meo. “Wenn man ein Auto für 20 bis 25.000 Euro hat, hat man viel mehr Chancen, als ein Auto für 45.000 Euro zu verkaufen. So einfach ist das.”
Das erste der neuen Elektroautos wird eine vollelektrische Version seines Megane-Kompaktwagens sein, der MeganE Schrägheck, der in der ersten Hälfte des nächsten Jahres auf den Markt kommen soll.
Der Autohersteller setzt darauf, dass die Wiederbelebung ikonischer Autos aus seiner Vergangenheit als Elektromodelle die Fantasie der heutigen Autofahrer anregen wird
Es plant eine elektrische Version seines klassischen Renault 5 Kompaktwagens, der in den 1990er Jahren eingestellt wurde. Bei einer Live-Streaming-Präsentation am Mittwoch gab das Unternehmen einen Einblick in seinen neuen elektrischen “4ever”. Zwei Quellen in der Nähe des Unternehmens sagten, es handele sich um eine Wiederbelebung des Renault 4 Schrägheck, der letztes Jahrhundert aus der Produktion ging.
Bei der Vorstellung des neuesten Geschäftsplans des Autoherstellers für Elektroautos sagte de Meo, dass die neuen EV-Plattformen und ein Cluster von Produktionsstätten in Nordfrankreich es Renault ermöglichen würden, Elektrofahrzeuge zu niedrigeren Kosten zu liefern.
Renault kündigte diesen Monat an, drei seiner Werke in Nordfrankreich zu einer neuen juristischen Person, Renault ElectriCity, zusammenzufassen, die bis 2025 400.000 Fahrzeuge pro Jahr produzieren wird.
Batteriekosten
Ein Teil des Vorstoßes von Renault in erschwingliche Elektrofahrzeuge ist das Versprechen, die Batteriekosten im Jahr 2025 auf weniger als 100 US-Dollar pro Kilowattstunde und im Jahr 2030 auf unter 80 US-Dollar pro Kilowattstunde zu senken. Diese Preisziele „stimmen mit anderen westlichen Autoherstellern überein“. sagte BloombergNEF-Analyst James Frith. “Sie liegen auch in dem Bereich, den wir für die Serienproduktion von EV-Batterien erwarten würden.”
Renault plant auch, das Batterierecycling zu stärken und enger mit seinen japanischen Partnern Nissan Motor Co. und Mitsubishi Motors an Batterietechnologie und EV-Plattformen zusammenzuarbeiten
Renaults Zoe war jahrelang das meistverkaufte batteriebetriebene Elektroauto in seinem Segment in Europa, verliert jedoch gegenüber neuen batteriebetriebenen Konkurrenten wie dem kompakten VW ID3 an Boden.
Zahlen aus der Datenbank EV-Volumes.com zeigten, dass der Anteil von VW am EV-Markt in Europa von 14 Prozent im Jahr 2019 auf 25 Prozent im letzten Jahr gestiegen ist und die Renault-Nissan-Allianz überholt hat, deren Anteil von 23 Prozent im Jahr 2019 auf 19 Prozent schrumpfte.
De Meo, ein ehemaliger CEO der Marke Seat des VW-Konzerns, wurde beauftragt, Renault nach einer schwierigen Phase zu helfen, eine neue Seite aufzuschlagen.
Der frühere Renault-Chef Carlos Ghosn wurde 2018 in Japan wegen des Vorwurfs des finanziellen Fehlverhaltens gestürzt und festgenommen, was er bestreitet. Ghosn hinterließ eine weitläufige Modellpalette mit geringen Margen und Renault verzeichnete schwere Verluste, als die weltweite Automobilnachfrage zurückging.
Der Turnaround-Plan von De Meo sieht vor, Tausende von Arbeitern zu entlassen, die Modellpalette zu reduzieren und die Zusammenarbeit zwischen den Allianzpartnern bei der Fahrzeugproduktion zu verbessern.
Reuters und Bloomberg haben zu diesem Bericht beigetragen