Wie die Konkurrenten profitiert Renault davon, weniger Fahrzeuge zu höheren Preisen zu verkaufen, wie den Kompakt-SUV Arkana und die Elektroversion des Kompaktwagens Megane. De Meo sagte, die Rabatte auf Autos von Renault seien so niedrig wie seit zehn Jahren nicht mehr.
Renault hielt an seiner bisherigen Prognose fest, dass Chipknappheit die Produktion in diesem Jahr um rund 300.000 Fahrzeuge reduzieren wird.
Der Fahrzeugabsatz ging im ersten Halbjahr aufgrund des Rückzugs aus Russland, dem zweitgrößten Markt des Autoherstellers, und der Unfähigkeit, einige Fahrzeuge aufgrund eines Mangels an Komponenten zu produzieren, um fast 30 Prozent auf rund 1 Million zurück.
Der weltweite Mangel an Halbleitern, die von Bremssensoren bis hin zu Unterhaltungssystemen verwendet werden, hat die Autoproduktion vieler großer Autohersteller beeinträchtigt.
10-Jahres-Hoch für Cash-Generierung
Renault hat in der ersten Hälfte dieses Jahres ein 10-Jahres-Hoch für die Cash-Generierung erreicht, sagte de Meo. Der Autohersteller erhöhte seine Prognose für den freien Cashflow aus dem Automobilbereich für das Jahr auf mehr als 1,5 Milliarden Euro, ein großer Sprung von der vorherigen „positiven“ Prognose.
Renaults verbesserte Marge von 4,7 Prozent bleibt immer noch weit hinter dem zweistelligen Ergebnis zurück, das am Donnerstag vom größeren europäischen Massenmarktkonkurrenten Stellantis für denselben Zeitraum gemeldet wurde.
Renault, das auch Autos unter der Marke Dacia herstellt und eine Allianz mit Nissan hat, befindet sich in den frühen Stadien einer Umstrukturierung seiner Geschäftstätigkeit, um bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge wettbewerbsfähig zu sein.
Im Rahmen der Umstellung auf Elektrofahrzeuge plant der Autohersteller die Ausgliederung von Elektro- und Verbrennungsmotorgeschäften und hat versprochen, im Herbst Einzelheiten zu nennen. Der Schritt würde darauf abzielen, verlorenes Terrain zu den Rivalen Volkswagen und Stellantis zurückzugewinnen.
Bloomberg hat zu diesem Bericht beigetragen