Geely wird acht Powertrain-Werke in China und eines in Schweden in sein zukünftiges Joint Venture für Verbrennungsmotoren mit Renault und Saudi Aramco einbeziehen, sagten zwei Quellen, die der Angelegenheit nahe stehen.
Das JV mit dem Codenamen „Horse“ von Renault und „Rubik“ von Chinas Geely wurde im November letzten Jahres unterzeichnet, um effizientere Benzinmotoren und Hybridsysteme in einer Zeit zu entwickeln, in der sich die Autoindustrie auf den kapitalintensiven Übergang zu Batterien konzentriert elektrische Fahrzeuge.
Renault und Geely wollen, dass das Joint Venture bis Ende 2023 ein führender Anbieter von Verbrennungsmotoren und Hybridmotoren für die Automobilindustrie wird, mit 19.000 Mitarbeitern und 15 Milliarden Euro (16,3 Milliarden US-Dollar) Jahresumsatz.
Renault hat zuvor gesagt, dass das Horse-Projekt 17 Werke haben wird – acht von dem französischen Autohersteller in Lateinamerika, Europa und der Türkei – und neun von Geely.
Zwei Personen teilten Reuters am Mittwoch mit, dass acht der neun Werke von Geely und Aurobay in China ansässig sind und eines in Skövde, Schweden. Aurobay ist eine von Volvo Cars und Geely im Jahr 2021 gegründete Verbrennungsmotoreinheit, die sich nun vollständig im Besitz von Geely befindet.
Globale F&E
Das künftige JV wird auch über zwei Forschungs- und Entwicklungszentren von Geely-Aurobay verfügen, eines in Hangzhou Bay in China und das andere in Göteborg in Schweden. Renault wird drei F&E-Zentren in Europa und Lateinamerika in das Joint Venture einbringen.
„Es zeigt, dass der Fußabdruck sehr komplementär und global ausgewogen ist“, sagte eine Quelle gegenüber Reuters.
Ein Sprecher von Geely Europe lehnte eine Stellungnahme ab.
Geely wird alle seine Motoren- und Getriebewerke in das Joint Venture einbringen, nicht aber seine elektrischen Antriebsstränge.
Geely und Renault haben gesagt, dass das JV eine jährliche Produktionskapazität von mehr als fünf Millionen Verbrennungsmotoren, Hybrid- und Plug-in-Hybridmotoren und -getrieben haben sollte.
Saudi Aramco wird Know-how zu E-Fuels und Wasserstoff einbringen.
Die EV-Technologie von Renault wird von Horse getrennt bleiben und zum Kern der künftigen „Ampere“-Einheit werden.
Die Strategie von Renault, wieder in das Elektrifizierungsrennen einzusteigen, beinhaltet eine öffentliche Notierung für Ampere, die noch in diesem Jahr stattfinden könnte.