Niedrigere Barrieren für die Erzeugung von Wasserstoff und erneuerbarer Energie könnten laut Airport Regions Council (ARC) dazu führen, dass regionale Behörden emissionsfreie Flugzeuge anstelle von großen Energieunternehmen und solchen, die Öl verwenden, betanken.
Während die zur Bereitstellung von Kerosin erforderliche Förder-, Raffinations- und Versandinfrastruktur die Kapazitäten aller außer den größten Akteuren der Ölindustrie überstieg, kann die Produktion von grünem Wasserstoff und erneuerbarer Energie von lokalen und regionalen Energieunternehmen übernommen werden, sagte Sergi Alegre, der Generalsekretär von ARC, gegenüber EURACTIV.
„Mit Wasserstoff und grünem Strom können sich jetzt theoretisch alle Regionen beteiligen oder die Produktion dieser neuen Energien erleichtern“, sagte er.
„Das ist eine große Chance. Jede Region kann ein Produzent sein … Es ist eine Gelegenheit, die Beziehung zwischen Luftfahrt, Flughäfen und lokalen und regionalen Behörden zu stärken“, fügte er hinzu.
Alegre führte das Beispiel von Gran Canaria an, einem Teil der spanischen Kanarischen Inseln, das darauf abzielt, seinen reichlichen Sonnenschein zu nutzen, um die Strom- und grüne Wasserstoffproduktion zu steigern.
Ein geschäftiger internationaler Flughafen auf der Insel stärkt laut Alegre das Geschäftsszenario für die Erzeugung von Ökostrom, da es einen eingebauten Energiebedarf von Flugzeugen und Elektrofahrzeugen gibt, die den Flughafen bedienen.
Er sagte, dass die lokale Produktion von Wasserstoff – erreicht durch Elektrolyse mit grünem Strom – auch Transportprobleme lösen werde.
Während Pipelines kurze Entfernungen zurücklegen können, ist der Transport von Wasserstoff über große Entfernungen umständlicher, da er komprimiert und auf kryogenen Temperaturen gehalten werden muss, um flüssig zu bleiben.
Roll-out des sauberen Flugzeugs
Airbus, der weltgrößte Flugzeughersteller, hat sich verpflichtet, bis 2035 ein wasserstoffbetriebenes Flugzeug auf den Markt zu bringen. Das Flugzeug würde kohlenstofffreies Fliegen ermöglichen und die Luftfahrtindustrie revolutionieren.
Obwohl emissionsfreie Flugzeuge in Sicht sind, gibt es jedoch Nachteile im Vergleich zu ihren Gegenstücken mit fossilen Brennstoffen.
Elektro- und Wasserstoffflugzeuge sollen deutlich kürzere Reichweiten als kerosinbetriebene Jets und ein niedrigeres Passagierlimit haben, was bedeutet, dass sie besser für kürzere Reisen geeignet sind, während Elektroflugzeuge für regionale Reisen eingesetzt werden würden.
Laut Alegre werden Elektroflugzeuge mit der Hochgeschwindigkeitsbahn um Marktanteile im europäischen Transportwesen konkurrieren, was die Popularität des Flugzeugs in wichtigen kontinentalen Drehkreuzen verringern könnte.
Frankfurt, einer der größten Luftverkehrsknotenpunkte Europas, wird keine große Nachfrage nach Elektroflugzeugen verzeichnen, da Deutschlands umfangreiche Schienenoptionen den Markt dämpfen, prognostiziert Alegre.
„Ich glaube nicht, dass Frankfurt Elektroflugzeuge bekommen wird, weil diese Strecken bei Entfernungen von 300 bis 400 Kilometern von Hochgeschwindigkeitszügen bereitgestellt werden“, sagte er.
„Aber für viele wird das nicht der Fall sein. [Electric planes] wird für Orte wie Gran Canaria und Dutzende von Inseln in Griechenland sehr wichtig sein, da ihre Verbindung viel schneller und billiger sein kann als jetzt“, fügte er hinzu.
Die verkehrsreichste Passagierroute des Kontinents – die Überfahrt zwischen Dublin und London – kann wegen der stürmischen Irischen See nicht mit dem Zug bedient werden, obwohl sie in Reichweite der meisten Elektroflugzeuge liegt.
Gesetzliche Entwicklungen können emissionsfreien Flugzeugen ebenfalls einen Vorsprung verschaffen.
Die französische Regierung hat kürzlich Maßnahmen verabschiedet, um einige Inlandsflüge auf Kurzstrecke zu verbieten, wenn eine Bahnverbindung besteht, ein Schritt, der eine Debatte auf dem ganzen Kontinent ausgelöst hat.
Wenn andere Länder dem Beispiel Frankreichs folgen, könnte es laut Alegre emissionsfreie Flugzeuge bevorzugen, da sie die einzigen Flugzeuge werden, die solche Strecken fliegen dürfen.
„Ich denke, es wird immer mehr zu einer gesetzlichen Verpflichtung [to use clean transport modes]erstens von der Europäischen Union und zweitens von den Mitgliedstaaten“, sagte er.
Infrastruktur-Upgrades
Während die Ingenieure weiterhin die technischen Probleme ausarbeiten, sind die praktischen Aspekte der Wiederaufladung emissionsfreier Flugzeuge unklar.
Ob E-Flugzeuge im Stil von Elektroautos über Nacht aufgeladen werden oder ob Flughäfen Flugzeugbatterien lagern, damit die Fluggesellschaften die verbrauchte Batterie sofort gegen eine geladene austauschen können, bleibt abzuwarten.
Wasserstoffbetankungsanlagen werden eine umfassendere Umgestaltung der europäischen Flughäfen erfordern, wobei wahrscheinlich kryogene Speicheranlagen erforderlich sein werden.
Die EU hat gezögert, verbindliche Ziele für Wasserstoff- und Elektroladeeinrichtungen für Flughäfen vorzuschlagen, da es keine Gewissheit darüber gibt, wie sich die Technologie entwickeln wird, und es den Mitgliedstaaten überlassen hat, ihre eigenen Infrastrukturpläne für eine saubere Luftfahrt zu entwickeln.
[Edited by Alice Taylor]