Nachdem Auto Motor und Sport den Titelgewinn mit einem weiteren zweifelhaften Strategieaufruf in Ungarn ein bisschen schwieriger gemacht haben, sagt Auto Motor und Sport, dass ein Teil von Ferraris Problem ihre reaktiven Strategien sind.
Ferrari und Charles Leclerc hatten die perfekte Gelegenheit, Max Verstappen beim Großen Preis von Ungarn Punkte abzunehmen, Ferrari 2-3 in der Startaufstellung, während der amtierende Weltmeister nach einem Leistungsproblem im Qualifying auf dem 10. Platz lag.
Sie waren nicht in der Lage, Kapital zu schlagen.
Obwohl Leclerc den Grand Prix in Runde 31 anführte und George Russell P1 abnahm, reagierte Ferrari auf die Strategie des angreifenden Verstappen und rief den monegassischen Fahrer von der Spitze an, um den zweiten Boxenstopp des Niederländers abzudecken.
Aber da noch etwa 30 Runden zu fahren waren, setzten sie ihn auf die harten Pirellis, obwohl alle anderen, die sie fuhren, Schwierigkeiten hatten, Tempo aus den Reifen herauszuholen.
Ferrari verlor das Rennen auf der Stelle.
„Das ist ein Unterschied zu Ferrari“, schrieb Andrew Haupt von AMuS. „Red Bull ist strategisch meist aggressiv, die Roten reagieren mehr.“
Red Bulls Strategie für Verstappen ging an diesem Tag auf, das Team von Milton Keynes startete ihn auf den weichen Reifen, was bedeutete, dass er seine letzten beiden längeren Stints auf den mittleren Reifen absolvieren konnte.
„Sie waren mit ihrer Strategie sehr mutig und wurden belohnt“, lobte Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff.
Sie konnten ihr Glück kaum fassen ? pic.twitter.com/LQTNaKR5T5
– ESPN F1 (@ESPNF1) 31. Juli 2022
Ferrari-Teamchef Mattia Binotto hat die Strategie der Scuderia verteidigt.
„Laut unseren Simulationen sind sie [the hard tyres] hätte den Medium-Reifen nach zehn Runden überlegen sein müssen“, sagte er. „Diese Annahme war offensichtlich falsch.
Aber während Binotto den Simulationen die Schuld gibt, sagt Michael Schmidt von Auto Motor und Sport, dass sie besser auf den Temperaturabfall im Laufe des Wochenendes hätten reagieren sollen.
Während die Strecke am Freitag um 55°C anstieg, war sie am Ende des 70-Runden-Grand-Prix am Sonntag auf 22°C gefallen.
Und das bedeutet, wie jeder weiß, dass die harten Reifen mehr zu kämpfen haben, um zu arbeiten.
Schmidt sagte: „Ferrari-Kapodaster hat sich mit seiner Analyse vor seine Techniker und Strategen gestellt.
„Sie müssen sich fragen, warum die überlegene Geschwindigkeit des Freitagstrainings verloren gegangen ist, während alle anderen im Vergleich zum Freitag besser geworden sind.
„Das kann nur bedeuten, dass Ferrari zu konservativ auf den Temperatursturz und die 180-Grad-Wechsel der Windrichtung reagiert hat.“
Red-Bull-Teamchef Christian Horner verriet, dass sein Team den Temperaturabfall zu Beginn des Rennens berücksichtigt habe.
„Wir haben unsere Strategie in der Startaufstellung geändert“, sagte Horner gegenüber Sky F1. „Als wir in die Startaufstellung gingen, hatten beide Fahrer das Gefühl, dass sie Schwierigkeiten hatten, die Temperatur in den weichen Reifen zu erzeugen, die die Reifen waren, um in die Startaufstellung zu gelangen, und wir sollten das Rennen auf den harten Reifen beginnen.
„Also haben wir es in der Startaufstellung umgestellt, um mit den Umgebungsbedingungen und etwas Regen und so weiter fertig zu werden, und die weichen Reifen kamen viel weiter als wir dachten. An diesem Punkt haben wir uns also auf zwei Stopps festgelegt und sind zu Soft-Medium-Medium übergegangen.“
Das Ergebnis vom Sonntag bedeutet, dass Leclerc 80 Punkte hinter Verstappen liegt, während Ferrari bei den Konstrukteuren 97 Punkte hinter Red Bull liegt.