Red-Bull-Teamchef Christian Horner gibt zu, dass sein Team daran arbeitet, das Problem mit den „flappigen“ Heckflügeln rechtzeitig für Jeddah am kommenden Wochenende zu lösen.
Der Flügel von Max Verstappen in Katar und Brasilien schien bei geöffnetem DRS mit hoher Geschwindigkeit zu “flattern”, wobei die Oberseite des Heckflügels den Kräften auf langen Geraden nicht gewachsen zu sein schien.
Verstappen hatte im Training in Katar anfangs einen Flügel mit geringerem Abtrieb verwendet, aber das Team entschied sich ab dem Qualifying und darüber hinaus für die sicherere Option seines Flügels mit hohem Abtrieb – was laut Horner ohnehin die beste Wahl des Teams gewesen wäre in der Praxis gesehen worden war.
Das Paket mit höherem Abtrieb leidet nicht unter dem gleichen Problem des “Flatterns” bei der Höchstgeschwindigkeit des Autos. Aber angesichts der Eigenschaften der neuen Strecke in Saudi-Arabien, die angesichts des Hochgeschwindigkeits-Layouts einen geringeren Abtrieb begünstigt, gab Horner zu, dass das Team dieses Problem so gut wie möglich lösen muss.
Redbull Heckflügel , flatternd aber vollkommen legal , Verstappen #f1 #fp2 #KatarGP pic.twitter.com/qnfxrloDdW
– Ashish P (@IBSfighter) 19. November 2021
„Das war unser bevorzugter Flügel und es war die Setup-Richtung, in die wir gehen wollten“, sagte Horner nach dem Rennen in Katar über den High-Downforce-Flügel, zitiert von Motorsport.com.
“Wenn diese anderen Flügel entweder in Jeddah oder Abu Dhabi benötigt werden, müssen wir natürlich Fixes haben, um sie aufzurichten, und den DRS-Mechanismus.”
Der DRS-Aktuator wurde als Problemkomponente im Heckflügel herausgestellt und obwohl das Design aufgrund der Homologation des Teils nicht geändert werden kann, ist Horner zuversichtlich, dass das Team das Problem schnell beheben kann.
„Ich denke, aus Gründen der Zuverlässigkeit sollte es relativ einfach sein, diese Aktoren auszusortieren“, fügte er hinzu.
„Wir verwenden sie jetzt schon seit vielen Jahren, es ist also keine neue Technologie.“
Heckflügel waren in den letzten Wochen ein heißes Gesprächsthema in der Formel 1, wobei Lewis Hamiltons DRS-Klappe in Brasilien 0,2 mm über die gesetzliche Grenze hinaus geöffnet wurde und die Ursache für seinen Ausschluss von den Qualifying-Ergebnissen in Interlagos war.
Horner warf Mercedes auch vor, illegale “Score-Markierungen” auf ihrem Heckflügel zu haben, um den Luftwiderstand zu verringern, was jedoch bei der Inspektion widerlegt wurde.