Ob der Magna-Deal Früchte trägt, das Interesse von Qualcomm an Veoneer und seinem Arriver-Software-Stack hat eine Nachricht geliefert.
“Wir glauben, dass es wirklich wichtig ist, Zugang zu einem solchen Stapel zu haben, der sich in der Branche bewährt hat, und ich denke, dass wir es ernst meinen mit diesem Geschäft und den Partnerschaften, die wir eingehen”, sagte Duggal. “Für uns ist das das digitale Chassis.”
Digital Chassis ist ein Überbegriff, der “kein Spitzname für Marketing” ist, sagte er. Es umfasst alle Arbeiten des Unternehmens im Bereich Automotive, von Telematik, Automatisierung, digitalen Cockpits bis hin zur Car-to-Cloud-Technologie.
In einem Zeitalter der Software-Kompetenz, sagte Duggal, sind Autohersteller zunehmend misstrauisch, diese Systeme und ihre Komponenten à la carte zu kaufen, und bevorzugen umfassende, schlüsselfertige Alternativen.
Eine Übernahme von Veoneer würde, zumindest theoretisch, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme verankern und eines der Puzzleteile sein, aus denen ein solches Paket besteht, das möglicherweise gut mit der zellularen V2X-Technologie harmoniert, insbesondere in China, wo “Fahrzeug für alles” geeignet ist „Technologie wird bereits als infrastrukturbasierter Sensor für automatisierte Systeme eingesetzt.
“Es ist kein vertikales Silo mehr, wenn wir darüber sprechen, weil es Abhängigkeiten zwischen Infotainment und ADAS sowie Telematik und V2X gibt”, sagte Duggal. „Die Software muss einheitlich sein. … Dies sind alles Entscheidungen, die Autohersteller alle drei Jahre treffen müssen, und sie werden nicht aufwachen und sagen wollen: ‚Lasst uns noch einmal von vorne beginnen.’ Deshalb engagieren wir uns auf lange Sicht für diesen Raum.”
Die Geduld für diesen langen Weg ist in vielerlei Hinsicht bereits bewiesen. Qualcomm hat nicht nur von den Trends mit Mobilfunk V2X und 5G profitiert; Es hat den Grundstein gelegt, um diese Technologien für den Automobileinsatz sowohl tragfähig als auch skalierbar zu machen. Ein frühes Beispiel: Es investierte in Modems für die Automobilindustrie, als es 2002 keinen Markt gab.
“Das hat uns nicht abgeschreckt”, sagte Duggal. “Niemand hat uns gebeten, Modems zu liefern, und diese frühen Mengen waren nicht so toll. Wir haben es getan, weil wir dachten, es wäre das Richtige und weil wir dachten, es würde irgendwann Sinn machen. Wir aufgrund dieser Entscheidungen, die vor 20 Jahren getroffen wurden, heute eine solide Position einnehmen. Für mich geht es bei diesen Dingen also wirklich um Ihre Arbeitsmoral und engagieren Sie sich aus den richtigen Gründen? Dann folgt alles andere.”