Während Polestar sein Angebot erweitert, wird der Autohersteller an seiner Einzelhandelsstrategie mit kleinem Fußabdruck festhalten.
Das Digital-First-Einzelhandelsmodell vermeidet teure Investitionen in Händlerbetriebe und setzt stattdessen auf kostengünstige „Flächen“ in Einkaufszentren und Stadtentwicklungen mit gemischter Nutzung. Diese Geschäfte sind im Wesentlichen Informationszentren von 2.000 bis 2.500 Quadratfuß, die von Franchise-Händlern betrieben werden, die aus dem Volvo-Einzelhandelsnetz ausgewählt werden. Polestar-Fahrzeuge werden in den Volvo-Geschäften der Händler gewartet.
Aber das Polestar-Modell entwickelt sich weiter, da die Marke in weniger EV-freundliche Küstenmärkte eintritt und Produkte mit höheren Stückzahlen anbietet.
Polestar hat ein neues Ladenformat namens „Destination“ für Vorstadtmärkte eingeführt. Diese eigenständigen Geschäfte, die sich an leicht zugänglichen Standorten befinden, verfügen in der Regel über größere Ausstellungsräume, führen Fahrzeugübergaben an Kunden durch und können Serviceabteilungen umfassen.
Bei der Erweiterung geht es darum, den Polestar-Händlern Optionen zu geben, anstatt ein Mandat zu erteilen, sagte Hembrough.
„Wir sagen nicht: ‚Ein SUV kommt, jeder muss seine Ausstellungsräume zerstören und etwas Neues bauen, und es muss größer werden‘“, sagte er. “Dies gibt dem Händler die Möglichkeit, etwas Passendes für den Markt zu tun, ist aber immer noch sehr innerhalb der Marke.”
Polestars zentrale Bestandsstrategie wird sich mit der Einführung von SUVs nicht ändern. Händler lagern keine Lagerbestände – stattdessen führen sie nur 10 bis 12 Einheiten für Impulskäufer.
„Wir werden nicht in ein Großhandelsgeschäftsmodell einsteigen“, sagte Hembrough. „Der größte Teil der Kosten für den Grundriss und die Bestandshaltung wird weiterhin auf Polestar entfallen.“