Wie gehen Sie mit den Risiken um, die durch Polestars starke Abhängigkeit von der Produktion in China entstehen, das angespannte Handelsbeziehungen mit den USA hat?
Das Bild, das du zeichnest, ist von heute. Künftig werden wir eine US-Produktion in South Carolina haben, beginnend mit dem Polestar 3. Wenn unser Angebot wächst, werden wir nach Europa gehen, weil wir in allen drei großen Regionen produzieren wollen. Daher werden wir mit unserer Produktion nicht in eine China-Abhängigkeit geraten.
Volvo baut den Polestar 1 in einer Fabrik in Chengdu, China, und den Polestar 2 in Luqiao. Würden Sie erwägen, die beiden Modelle im selben Werk zu montieren, um die Effizienz zu maximieren?
Wir bauen nicht alle unsere Autos in eine Fabrik, weil wir mit unserem Geschäftsmodell dorthin gehen, wo diese Architektur bereits produziert wird. Wir sehen das als Vorteil, denn es spielt keine Rolle, dass der Polestar 3 in einer anderen Fabrik steht, weil das für uns keine zusätzliche Investition ist.
Wenn es mit Volvos künftigem Elektro-Flaggschiff-SUV in Charleston zusammengeht, ist das in Ordnung. Wir verfolgen einfach, wo die Architektur des Autos entsteht. Wir müssen nur sicherstellen, dass die Technologie, die wir brauchen, in dieser Fabrik implementiert wird und dass es möglich ist, unser Auto dort unterzubringen.
Wie stark hat sich die Chipkrise auf Polestar ausgewirkt?
Aufgrund der Größe unseres Unternehmens haben wir eine gewisse Hebelwirkung. Jeder versteht, dass wir uns in einer wichtigen Wachstumsphase befinden und dass wir jetzt sehr stark von einem Produkt (dem Polestar 2) abhängig sind. Das heißt, wir haben keine Möglichkeit, zwischen verschiedenen Produkten und Werken hin und her zu manövrieren.
Polestar will in diesem Jahr 65.000 Autos verkaufen, gegenüber 29.000 im Jahr 2021. Hat die Chipkrise Sie gezwungen, Ihr Ziel anzupassen?
Als wir uns das Ziel für 2022 gesetzt haben, haben wir die Chipknappheit im Hinterkopf. Bisher hatten wir keinen Grund, unseren Ausblick nach unten zu korrigieren, aber wer weiß, wie schlimm es wird.
Wie wird sich Polestar angesichts der vollelektrischen Umstellung von Volvo differenzieren?
Ziel der Polestar-Reihe ist es, sportlicher zu werden und den Fahrer stärker in den Mittelpunkt zu stellen. Selbst wenn es sich um einen SUV wie den Polestar 3 handelt, wird er eine schlanke Silhouette haben, was bedeutet, dass der Laderaum weniger und der Vortrieb stärker betont wird. Es wird auch ein gewagteres Design haben. Ich habe immer gesagt, dass ein Volvo die Leute nicht provozieren sollte. Es sollte eine sehr hohe Akzeptanz bei jedem einzelnen Kundenprofil haben. Ein Polestar wird progressiver und avantgardistischer sein; Daher wird es nicht von allen geliebt, aber es wird seine Fans ansprechen.
Wie unterscheidet sich Ihr strategischer Plan heute von dem, was es war, als Sie und Ihre Kollegen waren das Unternehmen gründen?
Als wir mit dem Plan begannen, waren die USA in Bezug auf Elektrofahrzeuge im Grunde null, und plötzlich ist es zu einem Markt mit breiter Akzeptanz herangewachsen. Da wir von Anfang an vorhatten, in den USA zu sein, konnten wir uns sehr schnell an die Veränderungen anpassen, was uns erlaubte, schnell von vier Polestar Spaces auf 25 aufzustocken.
In Europa haben die ersten sieben von uns ausgewählten Märkte sehr gut an dem dortigen starken Wachstum von Elektrofahrzeugen teilgenommen. Und als wir anfingen, war China den anderen Märkten nicht so weit voraus, wenn es um Premium-Elektroautos ging.
Die USA waren für Polestar eine angenehme Überraschung. Hat das zu Änderungen an Ihrem Marketing geführt??
Unser Ansatz hat sich in den USA stark verändert. Das größte Zeichen dafür, wie viel kam, kam im Herbst 2021, als wir unsere Werbung auf eine landesweite Verbreitung umstellten. Zuvor konzentrierte es sich immer auf Standorte, an denen wir eine hohe Akzeptanz von Elektrofahrzeugen sahen oder erwarteten. Dies zeigt, dass EVs in den USA kein regionales oder lokales Thema mehr sind, sondern eine viel größere Reichweite und Anziehungskraft haben.
Volvo will, dass bis 2025 die Hälfte aller weltweiten Verkäufe online abgewickelt werden. Polestar nutzt bereits das Internet für alle Verkäufe. Wie viele davon sind wirklich online und wie viel Prozent werden in einem Ihrer Polestar Spaces oder Pop-up-Stores ausgeführt?
Dies würde eine sehr strikte Trennung zwischen den beiden bedeuten, aber das war nie unsere Idee. Was wir wissen, ist, dass die Probefahrt ein super wichtiges Element für alle ist. Daher ist es selbstverständlich, dem Kunden die Möglichkeit zu bieten, mit dem Produkt in Berührung zu kommen. Dies geschieht meistens in einem Polestar Space.
Was wir auch herausgefunden haben, ist, dass die überwiegende Mehrheit der Kunden kein Problem damit hat, die Finanzierung und andere Aspekte des Geschäfts auf ihrem mobilen Gerät zu erledigen. Wenn sie zusätzliche Hilfe benötigen, können sie diese über einen Online-Chat oder in einem Polestar Space erhalten. Fälle, in denen ein Kunde alles in einem Polestar Space erledigt, einschließlich des Kaufs oder Leasings des Autos, sind sehr selten.
Wird Ihr Einzelhandelsmodell, hauptsächlich städtische Ausstellungsräume zu haben, angepasst, sobald der Polestar 3 mit höheren Stückzahlen eintrifft?
Dies findet bereits statt. In den USA sind wir letztes Jahr von vier auf 25 Polestar Spaces gestiegen. Dies wird sich definitiv mit der Zunahme des Volumens beschleunigen, die mit der Ankunft des Polestar 3 einhergeht. Dies geschieht in allen Ländern, in denen wir aktiv sind, während wir uns von den großen Hauptstädten zu den nächsten Standorten bewegen.
Sehen Sie Anzeichen dafür, dass das Interesse an Elektrofahrzeugen über die großen Städte hinaus wächst, in denen Polestar aktiv ist?
Ja. Ein Beispiel dafür, dass Elektrofahrzeuge immer mehr Akzeptanz finden, war diesen Sommer, als wir eine Pop-up-Ladestation als eine Art Promotion-Aktion eröffnet haben. Wir entschieden uns, es auf halbem Weg zwischen Stockholm und Göteborg zu platzieren.
Am ersten Tag unserer Eröffnung wurden alle Probefahrten gemacht. Das waren Einheimische mitten im Nirgendwo, die niemals für eine Probefahrt nach Stockholm und Göteborg gefahren wären, aber sie freuten sich, ein Elektrofahrzeug auszuprobieren, als wir zu ihnen kamen.
Das hat mir deutlich gezeigt, dass es eine bestimmte Kundengruppe gibt, die der Marke gegenüber aufgeschlossen sein wird, wenn sie näher kommt.
Polestar hat noch viel zu tun, um sein Ziel für 2025 zu erreichen, richtig?
Ja. Bis dahin wollen wir auf 290.000 wachsen. Es ist ganz klar, dass in den nächsten Jahren viel passieren muss, um ein solches Volumen zu erreichen. Wir werden in weitere Märkte expandieren und unser Angebot vergrößern, indem wir Polestar 3, 4 und 5 hinzufügen. Dadurch erhalten wir ein Produktportfolio mit zwei SUVs (Polestar 3 und 4) und zwei Fastback-Limousinen (Polestar 2 und 5). ).
Dabei hilft uns der Umstieg vom Verbrennungsmotor auf die Elektrifizierung. Ich kann mir vorstellen, dass dies weiter zunehmen und einen Schneeballeffekt verursachen wird. Je mehr Elektrofahrzeuge herumgefahren werden, desto mehr Menschen werden ihnen ausgesetzt sein und desto mehr wird die Infrastruktur wachsen. Das wird eine schöne Dynamik in diesem Bereich sein.