Pirelli hat Maßnahmen identifiziert, um sein Reifenangebot für 2023 zu verbessern, da sie darauf abzielen, die Untersteuereigenschaften zu reduzieren.
Der Reifenhersteller hat skizziert, wie er für die nächste Saison ein optimiertes Produkt entwickeln will, das darauf abzielt, die Untersteuereigenschaften zu reduzieren, mit denen die aktuellen Autos fertig werden müssen.
Das neue revolutionäre Reglement der F1 für diese Saison hat einen kompletten Philosophiewechsel mit sich gebracht, von einer vorherrschenden aerodynamischen Überkörper-Philosophie hin zu einer Bodeneffekt-Philosophie – einfach gesagt, die Autos werden jetzt mehr auf den Boden gesaugt als heruntergedrückt.
Der Philosophiewechsel hatte jedoch einige Nebenwirkungen, da sich die Fahreigenschaften der Autos geändert haben. Untersteuern bei langsamer Geschwindigkeit ist heute besonders verbreitet, da ein Auto langsamer wird, während die Autos auch schwerer geworden sind – hauptsächlich aufgrund der Einführung strengerer Sicherheitsmaßnahmen.
Da das Untersteuern mittlerweile die dominierende Eigenschaft vieler vorne laufender Autos ist, beabsichtigt Pirelli die Einführung eines Reifens, der ein neutraleres Fahrverhalten ermöglicht.
Ein großer Teil davon wird Pirellis Fähigkeit zugutekommen, die Reifenmischungen für 2023 mit den neuen Autos zu testen. Dies war 2021 nicht möglich, da Pirelli gezwungen war, die 22er-Mischungen mit Mule Cars zu testen – zwei Jahre alte Maschinen, die mit aktualisierten Federungs- und Bremsen-Setups von Frankenstein ausgestattet worden waren, um den Betrieb der größeren 18-Zoll-Räder zu ermöglichen.
Mit der Möglichkeit, mit modernen Maschinen zu testen, hat Pirelli-Chef Mario Isola die Bereiche identifiziert, auf die sie abzielen werden, um die Reifen für die nächste Saison zu verbessern.
„Wir haben bereits einige Verbesserungen für das nächste Jahr im Sinn“, erklärte er Motorsport.com.
„Letztes Jahr hatten wir nicht die Gelegenheit, die neuen Reifen mit den aktuellen Autos zu testen, aber mit den Mule Cars, und die waren etwas anders. Wir haben jetzt eine bessere Vorstellung davon, was wir nächstes Jahr mit den Reifen machen sollen: den Vorderreifen verbessern, vor allem, weil wir einen sehr starken Hinterreifen haben, der bei langsamer Geschwindigkeit ein bisschen Untersteuern erzeugt.“
Während die Mule Cars Pirelli eine solide Plattform für die Entwicklung der 2022-Reifen boten, hat die Änderung in der Art und Weise, wie die aktuellen Autos Abtrieb entwickeln, das Ausmaß des Untersteuerns erhöht, auf das die Fahrer stoßen.
Isola erklärte, wie sich dies für die nächste Saison ändern wird.
„Die Mule Cars verwendeten das Aero-Paket aus dem Jahr 2021, daher war dieser Bodeneffekt nicht so relevant“, sagte er.
„Was wir von den aktuellen Autos wissen, ist, dass sie bei hohen Geschwindigkeiten viel mehr Abtrieb erzeugen, bei niedrigen Geschwindigkeiten weniger. Und das Gleichgewicht ist etwas anders.
„Als wir letztes Jahr die aktuellen Reifen entwarfen, tendierten die Mule-Cars auf der Grundlage der Balance der Mule-Cars eindeutig mehr zum Untersteuern. Das Gewicht hilft nicht. Aber das weiß jeder: Es ist kein Vorwurf, es ist notwendig, dieses zusätzliche Gewicht zu haben.
„Bei den Mule Cars war das Gewicht das gleiche wie beim aktuellen Auto, da wir die Teams gebeten haben, etwas Ballast hinzuzulegen, um das gleiche Gewicht und die gleiche Gewichtsbalance zu erreichen. Aber das Aero-Paket war völlig anders. Das war der Hauptunterschied zu den aktuellen Autos, und das wird wahrscheinlich das Untersteuern erzeugen.
„Das meiste Untersteuern ist auf das Aero-Paket zurückzuführen. Aber wir können reagieren, indem wir für nächstes Jahr einen etwas anderen Vorderreifen entwerfen, um das Auto auszugleichen, und wir testen ihn jetzt mit den aktuellen Autos.“
Pirelli hat etwa die Hälfte seines geplanten Reifentestprogramms 2022 für das nächste Jahr abgeschlossen, wobei der nächste Testsatz von Red Bull, McLaren und Williams Anfang Juli auf dem Red Bull Ring durchgeführt wird.