„Große Hersteller und Industriekonzerne stellen diese Absichtserklärungen gerne zur Schau, um zu sagen: ‚Es besteht kein Bedarf, uns zu regulieren. Es sind keine neuen Gesetze erforderlich. Wir sind dabei‘“, sagte Paul Roberts, Gründer von Secure Repair, einer Organisation von IT- und Cybersicherheitsexperten, die das Recht auf Reparatur unterstützen. „Es handelt sich um reine PR-Gesten, die fast immer darauf abzielen, Regulierungen zu verhindern, deren Verabschiedung die betreffende Branche lieber nicht sehen möchte.“
Die verbündeten Reparatur- und Autoherstellergruppen lehnen einige Gesetzesvorschläge ab, sagen jedoch, dass sie ein Gesetz unterstützen würden, das ihre Vereinbarung widerspiegelt, die ihrer Ansicht nach eine fast zehnjährige Zusammenarbeit verlängert.
Der Deal aus dem Jahr 2014, der zustande kam, nachdem Massachusetts 2013 ein eigenes Kfz-Reparaturgesetz verabschiedet hatte, gewährte Werkstätten in allen Bundesstaaten den gleichen Zugang zu Diagnose- und Reparaturinformationen, die Autohersteller ihren autorisierten Händlernetzen zur Verfügung stellen.
Im Rahmen der neuen Vereinbarung werde dieser Zugang auch dann gewahrt, wenn sich die Technologie weiterentwickelt, sagten die Gruppen. Es gilt auch für Telematikdaten, die für die Diagnose und Reparatur eines Fahrzeugs benötigt werden, und deckt alle Fahrzeugtechnologien und Antriebsstränge ab, einschließlich batterieelektrischer Fahrzeuge, Plug-in-Hybride und Brennstoffzellen.
Darüber hinaus wird mit der Vereinbarung ein Forum zur Lösung von Problemen eingerichtet, die Reparaturwerkstätten im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Diagnose- und Reparaturinformationen haben könnten, sowie eine Arbeitsgruppe zur Prüfung etwaiger technologischer Fortschritte, die sich auf den Fahrzeugreparaturmarkt auswirken könnten.
„Es gibt eine Reihe von Gruppen und Organisationen, die das Narrativ verbreiten, dass Autohersteller und Werkstätten nicht zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass der Verbraucher eine ordnungsgemäße Reparatur erhält“, sagte Aaron Schulenburg, Geschäftsführer der Society of Collision Repair Specialists. „Unsere drei Gruppen … im Gegenteil, wir erleben einfach eine andere Realität.“
Kritiker halten die Gesetzgebung für das wirksamste Mittel.
Roberts sagte, 70 Prozent der Fahrzeugreparaturen nach Ablauf der Garantiezeit würden in unabhängigen Werkstätten durchgeführt – eine von der Allianz häufig zitierte Statistik –, da in Massachusetts gesetzgeberische Bemühungen unternommen werden, um sicherzustellen, dass diese Werkstätten weiterhin Zugriff auf die Daten haben, die sie für diese Reparaturen benötigen.
Ohne dieses Gesetz, sagte er, „ist unklar, ob das immer noch der Fall wäre.“
Die Auto Care Association teilte in einer E-Mail mit, dass sie zu der neuen Vereinbarung nicht konsultiert worden sei und diese nicht unterstütze. Der Verband behauptete vielmehr, die Motivation dahinter sei gewesen, „bei Fahrern und Gesetzgebern Verwirrung darüber zu stiften, dass das Recht auf Reparatur geklärt sei“.