Wasserstoff-Brennstoffzellenantriebe versprechen, die emissionsfreien Vorteile eines batterieelektrischen Antriebsstrangs mit der schnellen Betankungszeit eines Verbrennungsmotors zu kombinieren. Ihre Anwendung war jedoch bisher aufgrund der Kosten und einer fehlenden Betankungsinfrastruktur begrenzt.
Die meisten Experten glauben, dass die Technologie am besten für schwere Lkw oder kommerzielle Transporter geeignet ist, die in Depots betankt werden können.
Billig begann seine Karriere 1988 bei Aerospatiale und wechselte dann zu Schlumberger Industries. Er kehrte 1995 zu Aerospatiale zurück und wechselte dann 1998 zu Airbus, wo er Einkaufs- und Konstruktionsleiter war. Er wechselte 2012 als Executive Vice President of Engineering, Quality and Information Services zur Renault Group. Anschließend kam er 2015 zu Zodiac Aerospace und wechselte 2017 als Executive Vice President des Australian Future Submarine Program zur Naval Group.
Billig wird Harald Wester, Chief Engineering Officer von Stellantis, und Ned Curic, Chief Technology Officer, unterstehen.
„Dass wir Jean-Michel und Uwe in diesen komplementären Rollen haben, verdeutlicht unser Engagement, unsere Führungsposition in der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie auszubauen“, sagte Carlos Tavares, CEO von Stellantis, in der Pressemitteilung.