Tesla reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme.
Das NTSB hat zuvor drei tödliche Tesla-Abstürze untersucht, an denen Autopilot beteiligt war. Autopilot übernimmt einige Fahraufgaben wie Lenken, Bremsen und Beschleunigen und ermöglicht es den Fahrern, manchmal ihre Hände vom Lenkrad zu nehmen, aber Tesla hat gesagt, dass die Fahrer das Fahrzeug bei der Verwendung des Systems weiterhin aktiv überwachen müssen.
Tesla-Fahrzeuge haben große Batteriepakete, die nach Unfällen manchmal in lange Brände verwickelt waren.
Das NTSB untersucht auch einen Tesla-Absturz im April in Texas, bei dem zwei Menschen ums Leben kamen. Die örtliche Polizei geht davon aus, dass sich der Unfall ereignet hat, ohne dass sich jemand auf dem Fahrersitz befand.
Eine andere Bundesbehörde, die NHTSA, sagte, sie sammle Informationen über den Absturz von Coral Gables, habe aber noch nicht entschieden, ob sie ein Absturzuntersuchungsteam entsenden soll.
Die NHTSA eröffnete im August nach 11 Unfällen mit Ersthelfern wie Polizei- oder Feuerwehrfahrzeugen eine formelle Sicherheitsuntersuchung bei 765.000 Tesla-Fahrzeugen und Autopilot.
Die Behörde hat seit 2016 auch 33 Einzeluntersuchungen zu Tesla-Abstürzen mit 11 Toten eingeleitet, bei denen der Verdacht auf den Einsatz von Fahrerassistenzsystemen bestand. Die NHTSA hat die Verwendung des Autopiloten bei drei dieser Unfälle, die nicht tödlich waren, ausgeschlossen.
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