Die größte Bedrohung ist die Verringerung der „wettbewerbsfähigen Lokalisierung“, bei der Nissan nicht in der Lage wäre, genügend Teile lokal zu beziehen, um sicherzustellen, dass es profitabel bleibt. „Es ist eine Herausforderung, auch nur eine 40-prozentige Lokalisierung zu erreichen“, sagte Gupta.
Großbritannien brauche zum Beispiel mehr Lieferanten von Batteriematerialien, sagte er. „Nur eine Plastikbox herzustellen, ist für mich keine Industrialisierung“, fügte Gupta hinzu.
Nissan fordert eine Regierungsstrategie, um mehr Zulieferer davon zu überzeugen, sich in Großbritannien anzusiedeln, da das Land versucht, seine Automobilindustrie inmitten der Herausforderungen der Umstellung auf Elektrifizierung und seines Austritts aus der Europäischen Union wieder aufzubauen.
„Wir wollen mehr Lieferanten anziehen, um es wettbewerbsfähiger zu machen, und hier brauchen wir die Unterstützung der Regierung“, sagte Gupta.
Hohe Lokalisierungsraten sind auch entscheidend, um potenzielle Exportzölle zu vermeiden.
Gemäß den Ursprungsregeln in Freihandelsabkommen können zusätzliche Steuern anfallen, wenn ein zu großer Teil des Wertes eines Autos außerhalb des Vereinigten Königreichs bezogen wird.
Gupta sagte, dass Nissan im Rahmen des Brexit-Handelsabkommens die strengeren Local-Content-Regeln der EU erfüllen könne, aber es wolle noch weiter gehen. „Ursprungsregeln werden wir verwalten, aber wir wollen wettbewerbsfähig sein“, sagte er.