Dieser Artikel ist Teil unserer neuen Serie, Strömungen, die untersucht, wie schnelle Fortschritte in der Technologie unser Leben verändern.
Mit wenigen Flügen und noch weniger Passagieren löste die Coronavirus-Pandemie eine Reihe von Herausforderungen für die Fluggesellschaften aus. Einige haben ihr Geschäft eingestellt, andere überleben kaum, da das weltweite Passagieraufkommen bei rund 50 Prozent des Niveaus von 2019 liegt.
Ohne Passagiere, die sie füllen könnten, haben Fluggesellschaften ihre älteren Flugzeuge schneller als normal aus dem Verkehr gezogen. Die mehr als 1.400 Flugzeuge, die im Jahr 2020 geparkt wurden und möglicherweise nicht wieder in Dienst gestellt werden, sind mehr als doppelt so viele Flugzeuge wie normalerweise in einem einzigen Jahr ausgemustert. Dies geht aus einer 10-Jahres-Luftfahrtprognose des Unternehmensberatungsunternehmens Oliver Wyman hervor. Das Ergebnis wird eine modernere Flotte sein, heißt es in dem Bericht.
David Marty, Leiter Marketing für digitale Lösungen bei Airbus, stellte in einer halb vollen Beobachtung fest, dass Flugzeuge, die in den Flotten der Fluggesellschaften verbleiben, jüngere, sparsamere Flugzeuge mit geringeren Kohlendioxidemissionen sind.
Dank neuer Triebwerkstechnologie und leichterer Strukturen und Komponenten verbrauchen die Boeing 787 und der Airbus A350 laut Herstellern 20 bis 25 Prozent weniger Treibstoff als die Flugzeuge, die sie ersetzen.
Die andere wichtige Änderung ist digital. Jede neue Flugzeuggeneration kann mehr Daten mit Sensoren und Schaltkreisen erfassen, die – wie ein riesiger Fitbit – die Gesundheit des Flugzeugs von der Nase bis zum Heck verfolgen.
Beispielsweise kann eine Fluggesellschaft auf einem bestimmten Flug berechnen, wie viel Kohlenstoff sie emittiert und welche Flugzeugkomponenten bei der Ankunft möglicherweise Aufmerksamkeit benötigen.
Mit zunehmendem Anteil moderner Flugzeuge an Flotten von Fluggesellschaften wird auch die Menge der verfügbaren Daten zunehmen. Und das Flugzeug trägt nur zum wachsenden Informationsfluss bei.
“Die Welt verändert sich deutlich und Flugzeuge liefern definitiv immer mehr Informationen”, sagte Vincent Capezzuto, Chief Technology Officer von Aireon, einem Unternehmen für Flugzeugverfolgung und -überwachung. Neue Sendungsverfolgungssignale sind flugspezifisch, können aber auch Informationen liefern, die für Flugsicherungsdienste und die Planung der Ankunft von Flughäfen nützlich sind, um den Verkehrsfluss in der Luft und auf Flughäfen zu steuern.
In einer neuartigen Anwendung wurde Aireon von der FAA beauftragt, alle Boeing 737 Max-Flüge zu überwachen, um etwaige Anomalien für die Analyse zu erfassen. Dies ist eine Reaktion auf die fast zweijährige Erdung des Max nach zwei tödlichen Abstürzen. Die Max wurde Ende 2020 wieder in Dienst gestellt. (Einige der Flugzeuge wurden diesen Monat wegen eines möglichen elektrischen Problems erneut geerdet.)
Kevin Michaels, Geschäftsführer von AeroDynamic Advisory, einem Beratungsunternehmen für Luft- und Raumfahrt, verweist auf das neueste Airbus-Verkehrsflugzeug, den A350. In der Regel werden 800 Megabyte Daten pro Flug aufgezeichnet. Der Airbus A380, das weltweit größte Passagierflugzeug, das 2007 seinen Betrieb aufnahm, kann nur die Hälfte davon liefern.
“Es gibt viel mehr Daten und bessere Algorithmen”, sagte Michaels.
Bei Delta Air Lines hat die Fluggesellschaft aufgrund neuer Technologien Apps entwickelt, die Piloten auf einem Tablet wie Flight Weather Viewer verwenden, um das Durchfliegen von Turbulenzen zu vermeiden. Es wurde erstmals im Jahr 2016 eingeführt und im Laufe der Jahre aktualisiert, als neue Funktionen verfügbar wurden.
Mit der im Jahr 2018 gestarteten Flight Family Communication-App können alle Mitarbeiter, die an einem bestimmten Flug arbeiten, untereinander kommunizieren, vom Bodenpersonal bis zum Flugpersonal. John Laughter, der Einsatzleiter der Fluggesellschaft, sagt, dass eine der besten Verwendungsmöglichkeiten der neuen Daten darin besteht, vorherzusagen, wann Teile ausfallen werden, damit die Wartung proaktiv durchgeführt werden kann.
“Ich bin seit 1993 bei Delta und fast alles, was wir damals getan haben, war ein Rückblick”, sagte er. “Wir hätten einen Fehler und würden fragen: ‘Wie beheben wir das?'”
Heute sagt Herr Laughter, dass „Datenwissenschaftler die Daten untersuchen“, damit sie planen können, was zuvor eine außerplanmäßige und möglicherweise störende Reparatur gewesen wäre.
Heute im Geschäft
Führungskräfte von AirAsia in Malaysia sagen, dass die Verhinderung von Verspätungen von entscheidender Bedeutung ist, da ihr Geschäftsmodell davon abhängt, dass Flugzeuge nicht mehr als 25 Minuten am Flughafentor verbringen. Da 10 verschiedene Einheiten beim Versenden eines Fluges eine Rolle spielen, kann alles, was den Fortschritt einer dieser Personen verlangsamt, eine Kaskade von Verspätungen auslösen.
Durch die Anwendung künstlicher Intelligenz auf die gesammelten Daten konnte AirAsia auch geringfügige Einsparungen bei den Treibstoff- und Arbeitskosten feststellen, die sich summieren, sagte Javed Malik, Group Chief Operations Officer der Fluggesellschaft. “Am Ende des Jahres können dadurch Millionen eingespart werden.”
Dennoch haben es viele Fluggesellschaften als schwierig empfunden, mit dem Informationsvolumen Schritt zu halten.
“Fluggesellschaften und Flugzeuge sind wie Ölplattformen im Ozean”, sagte Yann Cabaret, Vizepräsident für Strategie, Produkt und Marketing bei SITA, einer gemeinnützigen Technologie-Technologie der Luftfahrtindustrie. „Und ihre Daten sind wie Rohöl. Sie können nicht viel damit anfangen. Sie brauchen Menschen und Technologie, um diese Daten zu verfeinern, damit sie daraus Nutzen ziehen können. “
Es ist nicht so, dass Fluggesellschaften in der Vergangenheit keine neuen Technologien eingeführt haben.
Beispielsweise waren Computerreservierungssysteme zu Beginn der 1960er Jahre auf dem neuesten Stand der Technik. Aber sechs Jahrzehnte später versuchen die Fluggesellschaften immer noch, einen Weg zu finden, um Tickets und andere Produkte mit dem Pizazz zu verkaufen, den Web-versierte Käufer erwarten. Das schnelle Tempo des Wandels kann Hürden schaffen.
“Wir sind an alte Systeme gebunden, für die unsere IT-Anbieter bestimmte Anwendungen entwickelt haben”, sagte Frederic Sutter, Leiter einer von Airbus angebotenen Plattform für den Datenaustausch namens Skywise. “Als man die verschiedenen Daten aus verschiedenen Systemen mischen musste, war die Branche nicht dafür ausgerüstet.”
Um dieses Problem zu lösen, begann Airbus 2017, Kunden Zugang zur Cloud-basierten Plattform von Skywise zu verkaufen, auf der sie Informationen über ihre Flugzeuge, Lieferanten und Komponenten mit anderen Fluggesellschaften teilen konnten.
Einhundertdreißig Fluggesellschaften, einschließlich AirAsia, laden ihre nicht identifizierten Daten auf die Plattform hoch, “damit sie sich mit der gesamten Flotte vergleichen können”, sagte Sutter.
Auch Airbus ist ein Nutznießer. “Die gesammelten und geteilten Daten ermöglichen es uns, unser Design zu validieren und uns auf die nächste Flugzeuggeneration vorzubereiten”, sagte er. Sollten Berichte aus der Flotte unerwartete Probleme aufweisen, kann das Unternehmen bei Bedarf mit der Planung von Designänderungen beginnen.
Globale Unternehmen wie Airbus, Google und IBM haben einen potenziell lukrativen Markt für den Verkauf von Technologiedienstleistungen an Fluggesellschaften gefunden, da die Fluggesellschaften, von denen einige bereits seit einem Jahrhundert bestehen, an das gebunden sind, was Vik Krishnan, ein Partner von McKinsey & Company, der auf die Reisesektor, nennt “veraltete” Systeme.
Neuere Fluggesellschaften wie AirAsia sind von dieser Geschichte nicht betroffen. Es war erst 5 Jahre alt, als seine jetzigen Eigentümer es 2001 kauften. Nachdem es eine Langstreckenfluggesellschaft hinzugefügt und eine Handvoll regionaler Fluggesellschaften erworben hatte, beschloss das Unternehmen, seine unterschiedlichen Daten zusammenzuführen und das zu erstellen, was Herr Malik als „ verbundenes Ökosystem. “
Die Fluggesellschaft wollte, dass alle Informationen unter einem Dach zugänglich und abteilungsübergreifend sichtbar sind, damit beispielsweise die biometrischen Informationen eines Passagiers – beispielsweise Fingerabdrücke oder Gesichtserkennung – für die Sicherheit und das Einsteigen am Flughafen, aber auch für den Kauf von Produkten bei AirAsia verwendet werden können E-Commerce-Plattformen. Dieser Einsatz von Technologie könnte zu Datenschutzproblemen führen, mit denen sich die Regierungen möglicherweise befassen müssen.
„Das sind getrennte, unterschiedliche Technologien. Zahlungen und biometrische Daten, die nahtlos im Hintergrund funktionieren müssen, damit der Kunde eine großartige Erfahrung macht “, sagte Malik.
Im Jahr 2018 ging AirAsia eine Partnerschaft mit Google ein, um eine der ersten Fluggesellschaften zu werden, die ihre Daten in die Cloud verlagerten. Weitere Fluggesellschaften folgten. Delta und IBM haben Anfang dieses Jahres einen Vertrag angekündigt, um sowohl Kunden- als auch Inhouse-Apps in die öffentliche Cloud zu verlagern, während sie an Strategien für den Umgang mit zunehmenden Mengen an Flugzeuginformationen arbeiten.
“Fluggesellschaften haben eine größere Kapazität, um die Daten zu nutzen oder zu verarbeiten oder künstliche Intelligenz einzusetzen, während sie die benötigten Informationen sichten und sammeln”, sagte Dee Waddell, globaler Geschäftsführer von IBM für die Reise- und Transportbranche.
Aber während sie weiter in das digitale Zeitalter vordringen, lernen die Fluggesellschaften auch, dass es nicht ohne Nachteile ist, Teil von Big Data zu sein. Die Last, alles zu verwalten, ist eine davon.