Der „TGV von morgen“ wurde in Frankreich vorgestellt – der neue 350 km/h schnelle „TGV M“, der 2024 debütieren soll.
Frankreichs staatliche Eisenbahngesellschaft SNCF hat 115 TGV M im Wert von 2,7 Milliarden Euro (2,3 Milliarden Pfund/2,7 Milliarden US-Dollar) bestellt – mit einer längeren, aerodynamischeren Nase –, wobei der erste fertige Zugsatz kürzlich in der Werkstatt des Herstellers Alstom in La Rochelle vorgestellt wurde .
Alstom sagte, dass der 11.000 PS starke TGV M, auch bekannt als Avelia Horizon, eine „beispiellose Modularität“ aufweist – Waggons können schnell mit mehr oder weniger Sitzen umkonfiguriert werden, sodass ein Waggon erster Klasse zu einem Waggon zweiter Klasse werden kann und umgekehrt. Außerdem können Fahrradträger und Gepäckräume hinzugefügt oder entfernt werden.
Der „TGV von morgen“ wurde in Frankreich vorgestellt – der neue 350 km/h schnelle „TGV M“, der 2024 debütieren soll
Alstom sagte, dass der 11.000 PS starke TGV M, auch bekannt als Avelia Horizon, eine „beispiellose Modularität“ hat – Wagen können schnell mit mehr oder weniger Sitzen umkonfiguriert werden
Auch die Anzahl der Wagen in jedem Set kann „den Marktbedürfnissen entsprechend“ angepasst werden. Alstom gab bekannt, dass der TGV M mit sieben, acht oder neun Waggons verkehren kann und bis zu 740 Sitzplätze bietet, verglichen mit dem derzeitigen Maximum von 634.
Ihre Zugänglichkeit werde erheblich verbessert, so Alstom weiter, der darauf hinwies, dass der TGV M der erste sei, der von Anfang an in enger Zusammenarbeit mit Rollstuhlfahrergruppen konzipiert worden sei.
Es fügte hinzu: „Es wird der erste TGV sein, der einen vollständig unabhängigen Zugang zum Zug bietet. Eine schwenkbare Hebebühne ermöglicht Rollstuhlfahrern den selbstständigen Zugang zum Zug bis zu dem für sie reservierten Platz, und ein Soundsystem zur Lokalisierung der Türen leitet sehbehinderte Menschen beim Einsteigen.“
Allen Kunden wird indes auffallen, dass die Fenster „für einen Panoramablick auf die Landschaft“ vergrößert wurden und sich die Beleuchtung an die Intensität des einfallenden natürlichen Lichts anpasst.
Dank einer „komplett neu gestalteten“ Bar gibt es auch ein neues Essens- und Getränkeerlebnis.
Was ist mit dem Surfen und Streamen im Internet? Es sollte superschnell sein. Die SNCF beschrieb den TGV M als „hyper-connected“ mit „5G-Wi-Fi-Architektur“, und die Begleiter werden über eine App über „den Betriebsstatus aller Elemente, die zum Komfort der Kunden beitragen“, informiert.
Frankreichs staatliche Eisenbahngesellschaft SNCF hat 115 TGV M im Wert von 2,7 Milliarden Euro (2,3 Milliarden Pfund/2,7 Milliarden Dollar) bestellt – mit einer längeren, aerodynamischeren Nase
Die SNCF beschrieb den TGV M als „hypervernetzt“ mit „5G Wi-Fi-Architektur“, und die Begleiter werden über eine App über „den Betriebsstatus aller Elemente, die zum Komfort der Kunden beitragen“ informiert.
Darüber hinaus wird ein Computer den Fahrern Betriebsanweisungen geben, die sich in Echtzeit entsprechend der Geschwindigkeit des Zuges und des Streckenprofils ändern.
Und Sensoren werden “kontinuierlich Tausende von Daten übertragen, die es den Ingenieuren ermöglichen, den Zug in Echtzeit aus jedem Blickwinkel zu untersuchen”.
Der TGV M ist auch besser für den Planeten – 97 Prozent der Zugkomponenten sind recycelbar und die CO2-Emissionen aufgrund seines Betriebs werden um 32 Prozent reduziert, teilweise weil er seinen Stromverbrauch an die Anzahl der Fahrgäste an Bord anpassen kann . „Der CO2-Fußabdruck des TGV M ist der niedrigste auf dem Markt“, sagte Alstom.
Alstom erklärte auch, dass der Zug ein besserer Arbeitsplatz für die Fahrer wäre – weil sie bei der Gestaltung des Führerhauses mitgewirkt haben.
Darin heißt es: „Zum ersten Mal wurden Fahrer in die Gestaltung des Fahrerhauses einbezogen. Unter Verwendung von Virtual-Reality-Brillen erhielten hundert Fahrer einen virtuellen Rundgang durch das Fahrerhaus, wobei drei Raumdesigns zur Auswahl standen. Komfort, Geräumigkeit und Ergonomie der Fahrerkabine haben viel Aufmerksamkeit erhalten. Es wurde eine indirekte Beleuchtung eingeführt und Bedienelemente wurden so positioniert, dass sie Arbeitsgesten erleichtern.“
Der nächste große Schritt wird die „dynamische Testphase“ bei 200 km/h (125 mph) in Velim in der Tschechischen Republik bis Ende 2022 sein. „Damit wird das erste Kapitel einer langen Testphase für diesen Hochgeschwindigkeitszug aufgeschlagen.“ sagte Alstom.
Insgesamt werden durch das Projekt TGV M 4.000 Arbeitsplätze geschaffen.
Christophe Fanichet, Chairman und Chief Executive Officer, SNCF Voyageurs, sagte: „Mit dem TGV M haben wir den TGV von morgen ins Visier genommen. Es wird Ihren Erwartungen immer besser entsprechen, mit immer mehr Komfort, Flexibilität und Zugänglichkeit – und es wird die höchsten Umweltstandards erfüllen.“
Der TGV M ist besser für den Planeten – 97 Prozent der Zugkomponenten sind recycelbar und die CO2-Emissionen aufgrund seines Betriebs werden um 32 Prozent reduziert, teilweise weil er seinen Stromverbrauch an die Anzahl der Fahrgäste an Bord anpassen kann