Wie eine neue Analyse zeigt, werden Elektrofahrzeuge von den Versicherern nur halb so häufig abgeschrieben und verschrottet wie Benzin- und Dieselfahrzeuge.
Dies geschieht, nachdem verschiedene Berichte darauf hindeuten, dass Elektrofahrzeuge von Versicherern in besorgniserregendem Maße abgeschrieben werden, weil kleinere Kollisionen angeblich irreparable Schäden an den Batterien verursachen.
Während der jüngste Bericht darauf hindeutet, dass die Abschreibungsrate viel niedriger ist als erwartet, sind die aktuellen durchschnittlichen Reparaturkosten für Elektrofahrzeuge deutlich höher als bei Autos mit konventionellem Verbrennungsmotor (ICE).
Verschiedene Berichte in den letzten 12 Monaten deuten darauf hin, dass die Abschreibungsquote für Elektrofahrzeuge aufgrund unerschwinglicher Reparaturkosten außergewöhnlich hoch ist
Das Automobildatenunternehmen CAP HPI hat auf Forderungen aus Teilen der Automobilindustrie eine Analyse der DVLA-Daten durchgeführt, um herauszufinden, ob Elektrofahrzeuge häufiger abgeschrieben werden als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Es gebe „eindeutig keine Beweise“ für die Theorie, dass batteriebetriebene Autos häufiger verschrottet würden als Modelle mit Verbrennungsmotor.
Die Studie untersuchte speziell Autos, die bis zu einem Jahr alt waren. Im vergangenen Jahr wurden von den 334.525 auf der Straße befindlichen Elektrofahrzeugen insgesamt 40 (0,01 Prozent) verschrottet.
Im Vergleich dazu waren es 701 von 2.026.146 Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (0,03 Prozent).
Laut DVLA-Zahlen wurden im vergangenen Jahr 0,01 % der ein Jahr alten Elektrofahrzeuge auf Großbritanniens Straßen verschrottet. Im Vergleich dazu waren es 0,03 % der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Bei einer Verlängerung des Pkw-Alters auf drei Jahre wurden im Jahr 2023 782 (0,09 Prozent) von 912.341 Elektrofahrzeugen verschrottet, verglichen mit 10.300 (0,18 Prozent) von 5.788.617 Benzin- und Dieselfahrzeugen.
Betrachtet man schließlich Motoren, die bis zu fünf Jahre alt sind, zeigen offizielle Aufzeichnungen, dass 1.433 (0,13 Prozent) von 1.130.581 Elektrofahrzeugen verschrottet werden mussten, gegenüber 33.700 (0,33 Prozent) von 10.278.745 Benzin- und Dieselmodellen.
Jonathan Clay, Direktor für Identifikation bei CAP HPI, sagt, der Bericht unterstreiche die wesentliche Notwendigkeit für Industrie und Verbraucher, „ein genaues Bild der aufkommenden Trends zu haben, während sich der Markt für Elektrofahrzeuge weiter entwickelt“.
Die Reparatur von Elektroautos ist teurer
Die Daten stehen im Widerspruch zu einer Reihe von Berichten aus dem letzten Jahr, in denen kühne Behauptungen aufgestellt wurden, dass Abschreibungen bei Elektrofahrzeugen weitaus häufiger vorkämen.
Eine Untersuchung von Reuters im März 2023 ergab, dass Versicherungsunternehmen zunehmend keine andere Wahl bleibt, als Elektroautos nach kleineren Kollisionen dauerhaft von der Straße zu nehmen, was wiederum die Prämien in die Höhe treibt.
Der Bericht warnte vor zerkratzten und leicht beschädigten Batteriepaketen, die sich „in einigen Ländern auf Schrottplätzen stapeln“, und Experten sagten, dass Batterien in teuren Tesla-Y-SUVs „nicht reparierbar“ seien, da sie ein struktureller Bestandteil des Autos seien.
Weitere vom britischen Unternehmen Thatcham Research für Risikoanalysen im Automobilbereich im vergangenen Jahr zusammengestellte Untersuchungen warnten ebenfalls davor, dass die Reparatur von Elektrofahrzeugen teurer sei, die Reparatur länger dauerte und häufiger aufgrund von Schäden an den Batterien abgeschrieben werde.
Die Auswirkungen von BEV [Battery Electric Vehicle] In dem im vergangenen Juli veröffentlichten Bericht „Adaption on the Repair and Insurance Sectors“, der von Innovate UK, der Innovationsagentur der Regierung, finanziert wurde, heißt es, dass Verkehrsunfälle mit Beteiligung eines Elektroautos oft „katastrophal für das Fahrzeug“ seien.
Diese Grafik zeigt den Anteil der Reparaturen an Elektrofahrzeugen und Hochspannungsbatterien an den Gesamtreparaturen
Thatcham Research zeigte die Auswirkungen eines leichten Aufpralls auf einen Tesla und die Schäden, die er am Batteriegehäuse verursachen kann, das dann repariert oder ersetzt werden müsste
Die Gehäuse, in denen die Batterien untergebracht sind, sind häufig breit aufgebaut und dadurch besonders anfällig für Seitenkollisionen
Dies ist auf einen „besorgniserregenden Mangel an bezahlbaren oder verfügbaren Reparaturlösungen und einer Nach-Unfall-Diagnose“ zurückzuführen, der häufig dazu führt, dass Elektrofahrzeuge als unwirtschaftlich abgeschrieben werden, um wieder auf die Straße gebracht zu werden.
Dies ist am häufigsten der Fall, wenn das Hochvolt-Batteriepaket durch eine Kollision beschädigt wurde. Batterien in Elektroautos machen einen erheblichen Prozentsatz des ursprünglichen Fahrzeugwerts aus, und wenn sie auf irgendeine Weise beschädigt werden, gehen Versicherer oft davon aus, dass die Kosten für die Reparatur oder den Austausch den Gesamtwert des Fahrzeugs übersteigen.
Die Studie ergab, dass die Kosten für den Austausch von Elektrofahrzeugbatterien je nach Modell stark schwanken – obwohl es sich unabhängig vom jeweiligen Auto um einen extrem teuren Prozess handelt.
Bei einem Premium-Elektroauto beispielsweise belaufen sich die Kosten für eine neue Batterie auf etwa 29.500 £, so Thatcham Research. Das ist mehr als der Preis eines neuen Benzin-SUV Volkswagen T-Roc.
Und bei „budgetfreundlichen“ Elektromodellen belaufen sich die Kosten für den Batterieaustausch auf schätzungsweise durchschnittlich 14.200 Pfund – das ist mehr als bei einem Dacia Sandero, dem billigsten Auto Großbritanniens.
Untersuchungen des Mutterkonzerns von cap hpi, Solera, der sich auf Fahrzeuglebenszyklusdaten spezialisiert hat, zeigen eine ähnliche Geschichte.
Im November veröffentlichte sie die Ergebnisse einer Analyse von rund 92.000 weltweiten Reparaturschätzungen für Fahrzeuge zwischen Januar 2021 und August 2023.
Die wichtigste Erkenntnis ist, dass Die Reparaturkosten für Elektrofahrzeuge sind weltweit 29 Prozent höher als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Dies liegt vor allem daran, dass Teile von Elektrofahrzeugen im Durchschnitt 48 Prozent teurer sind, darunter Komponenten wie Hochvoltbatterien und Steuergeräte.
Tatsächlich stellen EV-Batteriesysteme bei allen Fahrzeugen den höchsten Teilkostenposten dar und übertreffen die Kosten für Komponenten wie Scheinwerfer deutlich.
Außerdem wurde festgestellt, dass bestimmte Teile – insbesondere Heckstoßstangen – bei Elektrofahrzeugen deutlich häufiger ausgetauscht werden als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
„Da die Reparaturkosten für Elektrofahrzeuge laut einer Solera-Studie bis zu 29 Prozent höher sind als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, ist es wichtig, die Auswirkungen auf die Verschrottungsraten zu verstehen“, fügte Jonathan Clay von cap hpi hinzu.
Auch der Mangel an ausgebildeten Technikern für die Arbeit an Elektrofahrzeugen ist ein großes Problem für die Branche.
Die neueste Prognose des Institute of the Motoring Industry geht davon aus, dass es bis zum Inkrafttreten des Verkaufsverbots für neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 einen Mangel an 30.000 qualifizierten Mechanikern für Elektrofahrzeuge geben wird.
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