WOKING, England – Die globale Autoindustrie hat 1,2 Billionen US-Dollar für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen bereitgestellt, was neuen Lieferanten eine einmalige Gelegenheit bietet, Verträge abzuschließen, die alles von Batteriepacks bis hin zu Motoren und Wechselrichtern liefern.
Startups, die sich auf Batterien und Beschichtungen zum Schutz von EV-Teilen spezialisiert haben, und Zulieferer, die sich traditionell auf Nischen-Motorsport oder Formel-1-Rennen (F1) konzentrieren, haben EV-Verträge verfolgt.
Autohersteller entwerfen Plattformen, die ein Jahrzehnt halten, sodass Modelle mit hohen Stückzahlen jahrelang große Einnahmen generieren können.
Die nächste Generation von Elektrofahrzeugen von Autoherstellern wie BMW soll etwa 2025 auf den Markt kommen, und viele Autohersteller haben Hilfe gesucht, um Lücken in ihrem Know-how zu schließen und neuen Lieferanten eine Gelegenheit zu bieten.
„Wir sind in die Zeit von Henry Ford zurückgekehrt, als alle fragten: ‚Wie bringen Sie diese Dinge dazu, richtig zu funktionieren?’“, sagt Nick Fry, CEO des F1-Engineering- und Technologieunternehmens McLaren Applied.
„Das ist eine Riesenchance für Unternehmen wie uns.“
McLaren Applied wurde 2021 von McLaren von der Private-Equity-Gesellschaft Greybull Capital gekauft und hat einen effizienten Wechselrichter, der für F1-Rennen entwickelt wurde, für Elektrofahrzeuge angepasst. Ein Wechselrichter hilft bei der Steuerung des Stromflusses zum und vom Batteriepack.
Der Siliziumkarbid-Wechselrichter IPG5 wiegt nur 5,5 kg (12 Pfund) und kann die Reichweite eines Elektrofahrzeugs um über 7 Prozent erhöhen.
Laut Fry arbeitet McLaren Applied mit rund 20 Autoherstellern und Zulieferern zusammen, und der Wechselrichter wird ab Januar 2025 in hochvolumigen Luxus-EV-Modellen zum Einsatz kommen.
Automobilhersteller für den Massenmarkt ziehen es oft vor, EV-Komponenten im eigenen Haus zu entwickeln und die Technologie selbst zu besitzen. Nach Jahren pandemiebedingter Teileknappheit scheuen sie sich davor, sich zu sehr auf Lieferanten zu verlassen.
„Wir können es uns einfach nicht leisten, darauf angewiesen zu sein, dass Dritte diese Investitionen für uns tätigen“, sagte Tim Slatter, Chef von Ford in Großbritannien.
Traditionelle Zulieferer wie die deutschen Schwergewichte Bosch und Continental investieren ebenfalls stark in Elektrofahrzeuge und andere Technologien, um in einer sich schnell verändernden Branche die Nase vorn zu haben.
Kleinere Unternehmen sagen jedoch, dass es immer noch Möglichkeiten gibt, insbesondere bei Herstellern mit geringen Stückzahlen, die sich keine großen Investitionen in Elektrofahrzeuge leisten können, oder bei Herstellern von Luxus- und Hochleistungsautos, die einen Vorteil suchen.
Der kroatische Rimac, ein Elektro-Hypercar-Hersteller, der sich teilweise im Besitz des deutschen Porsche befindet und auch Batteriesysteme und Antriebsstrangkomponenten an andere Autohersteller liefert, sagt, dass ein nicht bekannt gegebener deutscher Autohersteller ein Rimac-Batteriesystem in einem Hochleistungsmodell verwenden wird – mit einer Jahresproduktion von rund 40.000 Einheiten – ab diesem Jahr mit mehr Anmeldungen.
„Wir müssen 20 Prozent, 30 Prozent besser sein als sie können, und dann arbeiten sie mit uns zusammen“, sagt CEO Mate Rimac. „Wenn sie ein 100-Kilowattstunden-Batteriepaket herstellen können, müssen wir ein 130-Kilowatt-Paket in den gleichen Abmessungen für die gleichen Kosten herstellen.“