Bei einem Treffen im Juni 1971 zur Überprüfung neuer Autodesigns interessierte sich Meyers für keinen der Vorschläge der Designer. Teague schlug daraufhin ein breites, kleines Auto mit viel Glas vor. Er skizzierte etwas, was er später als „schmuddeliges Gekritzel“ bezeichnete – einen mit Glas bedeckten vierrädrigen Fußball mit einem Überrollbügel in der Mitte. Daraus wurde der Pacer und wurde 1975 eingeführt, mit anfänglichem Erfolg, mit einem Umsatz von über 100.000 Exemplaren im ersten Jahr.
„Wir haben die Megalopolis gesehen – diese städtischen Zersiedelungen, die sich ohne Unterbrechung von Los Angeles bis San Diego erstrecken“, erinnerte sich Meyers später. „Und Staus, Umweltverschmutzung, Lärm, Energieknappheit. Daraus haben wir begonnen, die Schlüsselzutaten für den Pacer zusammenzusetzen. Es sollte nicht nur ein weiteres Auto sein, sondern ein völlig neues Transportmittel für das nächste Jahrzehnt.“
Abgesehen von den Kämpfen mit der Bundesregierung um Sicherheits- und Emissionsvorschriften, die die Kosten und Preise für Autos in die Höhe trieben, prüfte Meyers als CEO Fusionen mit europäischen Autoherstellern, die gerne ins Ausland expandieren wollten, aber in den USA nur wenig Vertrieb hatten
In unterhaltsamen Angeboten ausländischer Autohersteller nannte er das US-Händlernetz von AMC die „letzte große Hoffnung, einen sofortigen Massenvertrieb für woanders produzierte Autos zu bekommen“.
Er fand, dass British Leyland, zu dem damals Jaguar, MG und Land Rover gehörten, ein besonders interessantes Unternehmen war. Doch nachdem es nicht zu einem Werben mit Peugeot kam, begann der französische Autohersteller Renault 1979, in American Motors zu investieren und übernahm schließlich 1980 die Kontrolle über das angeschlagene Unternehmen, bevor er es 1987 an Chrysler verkaufte.