Nach dem Putsch von Paris gegen SUVs sollte Großbritannien auch bei diesen umweltschädlichen Monstern auf die Bremse treten | Paris

Paris hat eine Vorliebe für ein besseres Stadtleben entwickelt. Sein Votum, Sports Utility Vehicles (SUVs) durch eine Verdreifachung der Parkgebühren von den Straßen zu verbannen, ist Teil einer Diät zur Umkehrung der Autobesity – dem Trend der Automobilhersteller zu größeren, gefährlicheren und umweltschädlicheren Autos.

Es ist nicht schwer zu erkennen, was den Zorn der Pariser ausgelöst hat: die Gründe, SUVs nicht zu mögen, bilden einen Stau, der so lange dauert, dass es schwer ist, die Spitze der Warteschlange zu erkennen.

Erstens stören sie. Größe ist ein Verkaufsargument und allein im Vereinigten Königreich wurden im Jahr 2019 150.000 Autos verkauft, die zu groß für einen Standardparkplatz waren. Potenzielle grüne Vorteile besserer Technologie werden durch immer größere Fahrzeuge zunichte gemacht. Die durchschnittliche Autobreite in der EU und im Vereinigten Königreich wächst alle zwei Jahre um 1 cm (wenn das so weitergeht, wird das typische Auto im Jahr 2544 so breit sein wie ein durchschnittliches britisches Reihenhaus). Erstaunlicherweise beträgt das durchschnittliche Gewicht eines Neuwagens in den USA fast zwei Tonnen.

Für den Bau größerer Autos werden viele Materialien und für deren Fortbewegung immer mehr Energie benötigt. Mit der Masse gehen Umweltverschmutzung und Abfall einher. Im Jahrzehnt ab 2010 stellte die Internationale Energieagentur fest, dass „SUVs den zweitgrößten Beitrag zum Anstieg des globalen CO2-Ausstoßes leisteten.“₂ Emissionen“ nach dem Energiesektor, aber vor der Schwerindustrie, Lastkraftwagen und der Luftfahrt. Die Emissionen im Automobilsektor hätten zwischen 2010 und 2022 um 30 % weiter sinken können, wenn die Fahrzeuggrößen nicht gewachsen wären.

Dann gibt es noch das andere Problem: Elektrisch oder nicht, SUVs sind Killer. Bei einem Zusammenstoß mit einem viel größeren Auto ist die Wahrscheinlichkeit, dass Menschen in einem leichten Fahrzeug schwere Verletzungen erleiden, dreimal höher als bei einem ähnlich schweren Fahrzeug. Und für Fußgänger und Radfahrer steigt das Todesrisiko um 30 %, wenn die Motorhaube des Autos, das sie trifft, 10 cm höher als der Durchschnitt ist.

Aus diesen Gründen ist das Votum von Paris gegen den SUV ein Votum gegen asoziales Verhalten auf vier Rädern. Wie die meisten Städte ist Paris nicht für Autos gebaut. Von SUVs überwältigt zu werden – das Auto-Äquivalent eines wütenden Fußgängers mit ausgestreckten Ellbogen, der den Menschen Rauch ins Gesicht bläst – war ein Schritt zu weit.

Aber wie sind wir hierher gekommen und was kann getan werden? SUVs strömten nicht wie ein Naturphänomen über die Straßen der Städte – auch wenn die Werbung diesen Eindruck erwecken möchte. Innerhalb kürzester Zeit wurde das Verbraucherverhalten durch massive Marketingkampagnen und neue Verbraucherschuldenmodelle in Form von PCP-Krediten (Personal Contract Purchase) auf den SUV umgestellt.

Im Jahr 2010 machten SUVs nur einen von zehn Neuwagenverkäufen in der EU aus, doch im letzten Jahr war dieser Wert auf über die Hälfte gestiegen. Es ist ein beeindruckendes Beispiel dafür, wie schnell sich ein stark umweltverschmutzender Sektor verändern kann. Unglücklicherweise für die menschliche Gesundheit und das Klima ging es in die falsche Richtung. Warum ist nicht schwer zu verstehen. In einem gesättigten Automarkt stellten die Hersteller fest, dass sie mit SUVs mehr verlangen und mehr Gewinn erzielen könnten.

Abhängig von der Zielgruppe neigt das Marketing für diese Fahrzeuge dazu, sie als Waffen für den Stadtkrieg oder, perverserweise, als Werkzeuge zur Wiederherstellung der Verbindung mit der Natur zu positionieren. Toyota, der weltweit größte Automobilhersteller und ein bedeutender SUV-Hersteller, hat kürzlich eine SUV-Werbung von der ASA verboten, weil sie eine Flotte zeigt, die wie Tiere durch eine natürliche Landschaft streift. Die Werbung „missachtete ihre Auswirkungen auf Natur und Umwelt“ Und „war nicht mit Verantwortungsbewusstsein gegenüber der Gesellschaft vorbereitet worden“. Auch für Toyota könnte es schwierig werden, da das Unternehmen einer der Hauptsponsoren der Olympischen Spiele 2024 in Paris ist.

Nun hat eine komfortable Mehrheit der Pariser eine populäre Kritik an SUVs ausgesprochen, und es sieht so aus, als ob London unter Bürgermeister Sadiq Kahn diesem Beispiel folgen könnte. Erwarten Sie Aufschrei von einigen Seiten. Doch wie Giulio Mattioli, Verkehrsforscher an der Technischen Universität Dortmund, betont, könnten höhere Parkgebühren für SUVs anfallen als „Krieg gegen Autos“ dargestelltaber die Tatsache, dass SUVs mit größerer Wahrscheinlichkeit tatsächlich Menschen töten, wird von übergroßen Autos fast nie als Krieg gegen Menschen dargestellt.

Die Erhöhung der Kosten für die Nutzung eines SUV ist eine Möglichkeit, aber Besitzer der schlechtesten SUVs sind in der Regel wohlhabend und zahlen möglicherweise trotzdem. Ein weiterer Aspekt ist die Verschärfung der Größen- und Gewichtsbeschränkungen für Fahrzeuge. Aber die SUV-Begeisterung wurde durch das Marketing vorangetrieben, daher wäre es ein naheliegender Schritt, Tabak-ähnliche Werbeverbote einzuführen. Dies haben Behörden von Amsterdam bis Stockholm getan. Cambridge, Norwich, Coventry und andere im Vereinigten Königreich haben Werbeverbote mit hohem CO2-Ausstoß eingeführt. Die Menschen in Paris haben eine lange Tradition darin, ihre Straßen zurückzuerobern. Diesmal könnten sie andere dazu ermutigen, sich von SUVs abzuwenden.