Der Tesla-Chef sieht sich weiterhin mit Verzögerungen bei der Eröffnung einer Gigafactory in Berlin wegen Bürokratie konfrontiert. Verzögerungen im Genehmigungsverfahren durch regionale und nationale Behörden und die eigenen Überarbeitungen der Pläne durch den Autohersteller haben Herrn Musk nicht nur durch Herausforderungen von Umweltgruppen aufgehalten, sondern auch Kopfschmerzen bereitet. Er könnte sich jetzt mit der Erkenntnis abfinden, dass er die falsche Wahl getroffen hat, so James Morris, Herausgeber der Nischenpublikation für Elektrofahrzeuge, Which EV.
Er sagte: „Man muss sich fragen, ob Elon Musk es für eine ziemlich bittere Pille hält, mit der Bürokratie umzugehen, mit der er konfrontiert war, die Gigafactory in Berlin zu gründen.
„Auch wenn das Werk eröffnet wird, wird dies wahrscheinlich so weitergehen, wenn man die Vergangenheit in Europa betrachtet.
„Vielleicht könnte die lokale britische Fertigung wieder auf den Tisch kommen, da der Elektrofahrzeugmarkt weiter wächst.
„Brexit oder kein Brexit, Großbritannien ist immer noch ein sehr lukrativer Automobilmarkt.“
Herr Musk hat seiner Frustration über die Verzögerungen bereits auf Twitter Luft gemacht und mehrmals verärgert reagiert, darunter zuletzt, nachdem Aktivisten eine weitere Diskussionsrunde gefordert hatten, bevor das Werk eröffnet werden kann.
Es kommt, nachdem der Technologiemogul Brexit Großbritannien brüskiert hat.
Er sagte dem Fachmagazin Auto Express im Jahr 2019, dass die Unsicherheit über die Entscheidung Großbritanniens, aus der EU auszutreten, es „zu riskant“ gemacht habe, seine europäische Batteriefabrik im Land zu errichten.
Er fügte hinzu, dass seine Entscheidung durch Deutschlands starke Erfolgsbilanz im Ingenieurwesen beeinflusst wurde.
Aber eine Reihe von EU-Rechtsakten haben das Umweltrechtssystem in Deutschland beeinflusst, was zu Verzögerungen bei Bedenken hinsichtlich Wasserverbrauch und -verschmutzung geführt hat.
Großbritannien war in der Vergangenheit der bevorzugte Standort für die Herstellung außereuropäischer Automarken, da es direkten Zugang zur EU hatte, jedoch mit lockereren Arbeitsgesetzen.
Aus diesem Grund haben verschiedene japanische Marken wie Toyota angeblich Großbritannien als perfekten Standort für eine Produktionsbasis ausgewählt.
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Im Jahr 1992 wurde Großbritannien von Jacques Calvet, dem damaligen Chef der PSA-Gruppe, dem damals größten Automobilhersteller Frankreichs (und heute Teil von Stellantis), sogar als „japanischer Flugzeugträger vor der Küste Europas“ bezeichnet.
Und während der direkte Aspekt des EU-Marktes aufgrund des Brexits weggefallen ist, vielleicht der Grund, warum Herr Musk von seinen Plänen abwich, sorgt die EU für erhebliche Bürokratie im Herstellungsprozess.
Neben lockereren Arbeitsgesetzen hat Großbritannien auch aufregende Bewegungen im Bereich der Elektrofahrzeuge unternommen.
Bereits im August hat das Start-up Britishvolt ein 2,6-Milliarden-Pfund-Projekt ins Leben gerufen, das darauf abzielt, 8.000 neue Arbeitsplätze zu schaffen und ab 2027 30 GWh Batterien herzustellen, genug für 300.000 Elektrofahrzeuge pro Jahr.
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Und Großbritannien verfügt auch über eigene Lithiumvorräte, eine entscheidende Komponente in den meisten Chemiebatterien, die Cornish Lithium und British Lithium ausschöpfen wollen.
Dies stammt sowohl aus dem Bergbau als auch aus Sole, geothermischem Grundwasser, das einen hohen Lithiumgehalt hat.
Diese Unternehmen haben behauptet, dass es genug lokales Lithium geben wird, um die gesamte britische Elektrofahrzeugflotte mit Strom zu versorgen.
Und Rimac, der Elektro-Hypercar-Hersteller, wählte auch Großbritannien als Standort für sein Designbüro aus, angeblich wegen des heimischen Talents in Großbritannien.