MH370: Experte sagt, die offizielle Erzählung sei eine “Fabrikation”
Der Flug der Malaysia Airlines verschwand am 8. März 2014 während einer Routinereise nach Peking, China, mit 239 Menschen an Bord. Kapitän Zaharie Shah kommunizierte zuletzt um 1:19 Uhr mit der Flugsicherung, als er über das Südchinesische Meer reiste, bevor er verschwand. Unzählige Theorien wurden aufgestellt, um das Rätsel zu erklären, aber eine Analyse der automatisierten Kommunikation des Jets mit einem Inmarsat-Satelliten deutet darauf hin, dass er wahrscheinlich im südlichen Indischen Ozean abgestürzt ist.
Aber jetzt behauptet der Ingenieur Richard Godfrey, er habe einen großen Durchbruch erzielt, nachdem er die Flugbahn der Boeing 777 mit einem Computerprogramm namens WSPRnet verfolgt hat.
Er behauptet, neue Daten zeigen, dass das Flugzeug in der Nähe der Küste von Sumatra, einer indonesischen Insel, etwa 22 Minuten lang in eine Warteschleife gebracht wurde.
Er sagte: “Was ich herausgefunden habe, ohne danach zu suchen, war, dass MH370 gegen 19:12 UTC in eine Warteschleife auf der Rennstrecke eintrat.
„Ich war überrascht zu entdecken, dass MH370 nicht nur in eine Warteschleife geriet, sondern dass die Warteschleife etwa 22 Minuten dauerte.
MH370 verschwand im Jahr 2014 (Bild: GETTY)
Das Flugzeug war auf dem Weg nach China (Bild: GETTY)
“Beim Einfahren in die Warteschleife war MH370 150nm [nautical miles] von der Küste von Sumatra [Indonesia] und 40 nm vom 2. Bogen.
„Wenn das Ziel des Piloten darin bestand, MH370 spurlos verschwinden zu lassen, warum sollte man dann Treibstoff mit Warteschleifen verschwenden und ohne Umwege direkt in die entlegenste Gegend des Indischen Ozeans fliegen?“
Es könnte die Theorien, dass das Flugzeug entführt wurde oder einen Notfall an Bord erlitten hat, durchkreuzen.
Captain Zaharie Shah wurde im Laufe der Jahre zuvor unter die Lupe genommen, da behauptet wurde, er habe eine Selbstmordmission unternommen und seine Passagiere mitgenommen.
Dies wurde angeheizt, als australische Beamte im Jahr 2016 bestätigten, dass Herr Shah eine Route geübt hatte, auf der das Flugzeug „bis zur Erschöpfung des Treibstoffs“ gefahren sein soll.
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Es ist mehr als sieben Jahre her (Bild: GETTY)
Herr Godfrey behauptete, seine neue Flugbahn würde einer dieser Simulationen sehr ähnlich sein.
Herr Godfrey fügte hinzu: „Die Analyse der Flugsimulatordaten von Zaharie Shahs umfangreichem Heimflugcomputer-Setup durch Victor Iannello und Yves Guillaume ist eine rauchende Waffe.
“Zaharie Shah simulierte einen einzelnen Flug von Kuala Lumpur über die Malacca Strait [next to the Indonesian island of Sumatra] bis zur Erschöpfung des Treibstoffs im südlichen Indischen Ozean.”
Es gibt jedoch ein eklatantes Problem.
Die Simulationen von Herrn Shah endeten nie mit dem Flugzeug auf dem Meeresgrund.
Stattdessen hätte sich Herr Shah einfach auf eine Notlandung vorbereiten können, falls es in einem der entlegensten Teile der Welt zu Problemen kommen sollte.
Eine ungenannte Quelle sagte zuvor der malaysischen Zeitung Berita Harian: „Die Simulationsprogramme basieren auf Start- und Landebahnen des Valana International Airport auf den Malediven, einem Flughafen im Besitz der Vereinigten Staaten (Diego Garcia) und drei anderen Start- und Landebahnen in Indien und Sri Lanka Pistenlängen von 1.000 Metern haben.”
Es wurden mehrere Trümmerteile gefunden (Bild: GETTY)
Und das Australian Transport Safety Bureau (ATSB) hatte die Simulation zuvor als unbedeutend für die Suche ausgeschlossen.
Ein Sprecher sagte: „Die Simulator-Informationen zeigen nur die Möglichkeit der Planung.
„Es verrät weder, was in der Nacht seines Verschwindens passiert ist, noch wo sich das Flugzeug befindet.
„Für die Zwecke der Definition des Unterwassersuchgebiets entsprechen die relevanten Fakten und Analysen am ehesten einem Szenario, in dem kein Pilot in den letzten Phasen des Fluges eingegriffen hat.“
Seit 2014 wurden in sechs Ländern – darunter Südafrika und Madagaskar – 33 Trümmerteile gefunden, die nach Ansicht von Experten beweisen, dass das Flugzeug in den Indischen Ozean gestürzt ist.
Die letzte groß angelegte Suche nach MH370 im Jahr 2018 durch das Robotikunternehmen Ocean Infinity – mit unbemannten Unterwasserfahrzeugen – umfasste fast 50.000 Quadratmeilen, aber nichts wurde geborgen.
Der Standort des Flugzeugs ist noch unbekannt (Bild: GETTY)
Herr Godfrey verwendet jetzt einen Weak Signal Propagation Reporter (WSPR), um zu versuchen, die letzte Ruhestätte des Flugzeugs zu finden.
WSPR ist ein Gitter aus Funksignalen, das den Globus abdeckt und es ermöglicht, Flugzeuge zu verfolgen, während sie unsichtbare „digitale Stolperdrähte“ auslösen, die ihre Position verraten.
Umfangreiche Versuche mit einer neuen Technologie, die historische Daten von Funksignalen verfolgt, die von Flugzeugen abprallen, haben Experten zu der Annahme veranlasst, dass sie ein spezifischeres Unterwassersuchgebiet ausloten könnten.
Herr Godfrey vergleicht die Technologie – die 2009 eingerichtet wurde – mit einem Netz unsichtbarer Detektoren, die Bewegungen zwischen den Wolken aufzeichnen.
Er sagte der Times: „Stellen Sie sich vor, Sie durchqueren eine Prärie mit unsichtbaren Stolperdrähten, die das gesamte Gebiet durchqueren und über die Länge und Breite hin und her gehen.
„Bei jedem Schritt treten Sie auf bestimmte Stolperdrähte und wir können Sie an der Kreuzung der gestörten Stolperdrähte ausfindig machen. Wir können Ihren Weg verfolgen, während Sie sich durch die Prärie bewegen.“
Nach den Nachrichten über die erfolgreichen WSPR-Studien hat das Ocean Infinity-Team bekannt gegeben, dass es bereit ist, eine weitere Suche wieder aufzunehmen.
Sie sagten: “Wir sind immer daran interessiert, die Suche fortzusetzen, sei es aufgrund neuer Informationen oder neuer Technologien.”