Mike Elliott gibt zu, dass der W13 den FIA-Schweinswaltest in Baku „nicht bestanden hätte“, aber Mercedes weiß immer noch nicht, welche Folgen das gehabt hätte.
Da Fahrer sich darüber beschweren, dass Schweinswale ihre langfristige Gesundheit beeinträchtigen, kündigte die FIA vor dem Kanada-Grand-Prix-Wochenende eine neue technische Richtlinie an, die darauf abzielt, die Fahrer zu schützen.
Der Motorsport-Dachverband wird ab dem Großen Preis von Frankreich eine aerodynamische Oszillationsmetrik (AOM) einführen, die ein Höchstmaß an vertikalen Schwingungen festlegt.
Sollte ein Auto dies überschreiten, muss das Team, so wurde berichtet, die Fahrhöhe um 10 mm erhöhen.
So hüpfte Mercedes beim Großen Preis von Aserbaidschan, einem Rennen, nach dem Lewis Hamilton aus seinem Auto geholfen werden musste, sagt Elliott, sie hätten das Ziel der FIA nicht erreicht.
„Wenn wir ein paar Rennen mit dieser Metrik zurückblicken, wäre Baku eines, an dem wir nicht vorbeigekommen wären“, sagte der technische Direktor laut Motorsport.com.
„Aber wenn Sie sich ansehen, wo wir in Silverstone waren, hätten wir die Metrik nicht einmal ausgelöst.
„Es wird interessant sein zu sehen, wie es angewendet wird und wie es während der Saison verwendet wird, denn keiner von uns möchte hüpfen. Wir versuchen nicht, uns in diese Position zu entwickeln.“
Die Einführung des TD wurde auf den Großen Preis von Frankreich verschoben, wobei die Teams noch unsicher sind, wie die FIA damit umgehen will, falls ein Team die maximale AOM überschreitet.
Während eine Anhebung der Fahrhöhe vorgeschlagen wurde, sagt Red Bull-Teamchef Christian Horner, wenn die FIA der Meinung ist, dass ein Auto gefährlich ist, sollten sie ihm die schwarz-weiße Flagge zeigen.
Elliott hofft, dass es nicht dazu kommt.
„Die Frage lautet: Wenn Sie die Metrik überschreiten, können Sie das tatsächlich während eines Rennwochenendes beheben?“ er sagte.
„Ich glaube nicht, dass irgendjemand von uns sehen möchte, dass Autos keine Teile nehmen und Autos weggeworfen werden, weil sie nicht in der Lage sind, diese Probleme in den Griff zu bekommen.
„Ich denke, die Zeit wird zeigen, ob diese Metrik auf die richtige Weise durchgeführt werden kann oder ob dies die Dinge auf die richtige Weise vorantreiben kann, ohne die Show zu beschädigen. Mal sehen was passiert. Ich bin sicher, die FIA ist sich dessen bewusst.“
Das Springen von Mercedes war in den letzten beiden Rennen, Silverstone und dem Red Bull Ring, minimal, was zu Spekulationen führte, dass es sehr stark von der Rennstrecke abhängt.
Elliott meint, es könnte wieder auf dem Hungaroring sein.
„Sicherlich haben wir auf den letzten paar Strecken ziemlich viel Auf und Ab gesehen, ich denke, das liegt einfach daran, dass die Strecken ziemlich holprig und mit sehr steifen Autos sind“, sagte er.
„Ich denke, wenn Sie sich darauf freuen, Budapest zu sagen, könnte es aus dem gleichen Grund für die Teams eine Herausforderung sein.
„Aber gleichzeitig denke ich, dass wir alle unsere Probleme in den Griff bekommen. Wir verstehen diese Probleme und entwickeln die Autos. Hoffentlich können wir davon wegkommen.“