Der technische Direktor von Mercedes, Mike Elliott, hat zugegeben, dass die Silberpfeil-Stars Lewis Hamilton und George Russell letzten Monat in Baku hätten disqualifiziert werden können, wenn die technische Richtlinie (TD) der FIA zur Bekämpfung von Schweinswalen zu diesem Zeitpunkt in Kraft gewesen wäre. So wie es aussieht, wird der TD später im Juli beim Großen Preis von Frankreich in Kraft treten, wobei einige Teams effektiv gezwungen sind, Fahrersicherheitsmaßnahmen umzusetzen.
Porpoising, das im Wesentlichen mit hoher Geschwindigkeit hüpft, ist ein unerwünschter Nebeneffekt der neu gestalteten Autos, die in dieser Saison im Einsatz waren. Mercedes hatte es schlimmer als die meisten anderen, nicht zuletzt auf Bakus holprigem Stadtkurs, wo Lewis Hamilton Mühe hatte, die Ziellinie zu sehen.
Die FIA plant die Einführung eines TD, das mit Disqualifikation droht, wenn die Sicherheit des Fahrers gefährdet wird. Elliott scheint mit den ergriffenen Maßnahmen nicht ganz zufrieden zu sein und gab zu, dass Hamilton und George Russell in Aserbaidschan völlig verloren haben könnten.
„Ich denke, nach dem, was wir von der FIA gehört haben, müssen sie irgendwie daran arbeiten und darauf aufbauen und herausfinden, wie das pragmatisch funktionieren wird“, sagte er RacingNews365.
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„Ich denke, in Baku, wenn wir zurückgehen und uns die Rennen mit dieser Metrik ansehen, hätten wir nicht bestanden. Wenn Sie sich angesehen hätten, wo wir waren [during the British GP], hätten wir die Metrik nicht einmal ausgelöst. Also ich finde es schwierig.
„Keiner von uns will hüpfen. Ich bin mir sicher [rival teams] würde genau dasselbe sagen, also versuchen wir nicht, uns in diese Position zu entwickeln. Eine andere Frage lautet: Wenn Sie die Metrik überschreiten, können Sie dies tatsächlich während eines Rennwochenendes beheben?
„Ich glaube nicht, dass irgendjemand von uns sehen möchte, dass Autos nicht teilnehmen oder Autos rausgeschmissen werden, weil sie diese Probleme nicht in den Griff bekommen. Ich denke, die Zeit wird zeigen, ob diese Metrik richtig gemacht werden kann und ob das die Teams in die richtige Richtung treiben kann, ohne die Show zu beschädigen, aber wir werden sehen, was passiert. Ich bin sicher, die FIA ist sich dessen bewusst.”
Der Streitpunkt hat zwischen Mercedes-Chef Toto Wolff und seinem Red-Bull-Kollegen Christian Horner für Reibereien gesorgt. Ersteres ist sehr daran interessiert, dass die FIA mehr zum Schutz der Fahrersicherheit tut, während letzteres die Teams dazu drängt, mehr individuelle Verantwortung für die Herstellung von Autos zu übernehmen, die nicht optimal konstruiert wurden.
Express Sport sprach mit dem Sky Sports-Experten Karun Chandhok über das Problem und er forderte die Fahrer auf, sich zusammenzuschließen und eine Lösung zu finden. „Ich habe einige der Daten darüber gesehen, was durch die Wirbelsäule der Fahrer geht, und es ist nicht gut für ihre langfristige Gesundheit“, sagte er.
„Ich denke, was die Fahrer gemeinsam tun sollten, ist, sich zusammenzuschließen, und sie werden dies nicht öffentlich tun, und eine konsolidierte Ansicht darüber abgeben, ob sie wollen, dass etwas gegen das Aufprallen unternommen wird. Die FIA kann dann mit den Teams diskutieren und sagen: ‚Richtig, was für die nächste Saison getan werden kann, ist …‘. Dann sollten sie früh eine Entscheidung treffen.“