Meinung: Unsere Nation kann sich parteiische Verzögerungen bei der Wiederherstellung nach dem Einsturz der Brücke in Baltimore nicht leisten

Anmerkung der Redaktion: Larry Hogan war von 2015 bis 2023 Gouverneur von Maryland und ist ein republikanischer Kandidat für den US-Senat. Die in diesem Kommentar geäußerten Ansichten sind seine eigenen. Lesen mehr Meinung auf CNN.

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Amerika mag auf historischer Ebene politisch gespalten sein, aber es gibt keine rote oder blaue Wirtschaft. Da der Kongress zum ersten Mal seit dem Einsturz der Francis-Scott-Key-Brücke wieder tagt, müssen die Führer beider Parteien diese Wahrheit anerkennen. Die Folgen dieser Tragödie sind nicht nur ein Problem von Baltimore oder Maryland. Die wirtschaftlichen Folgen der Schließung eines der wichtigsten Häfen Amerikas wirken sich bereits im ganzen Land auf Arbeiter und Verbraucher in Staaten mit republikanischer und demokratischer Mehrheit aus.

Der Einsturz am 26. März, nachdem ein Containerschiff gegen einen Brückenpfeiler gefahren war, führte zum Verlust von sechs Menschenleben und zur Zerstörung eines wichtigen Transportkorridors über den Patapsco River. Trümmer der Allianz blockierten den Zugang zum Hafen von Baltimore. Dieser Hafen ist der größte Umschlagplatz in den Vereinigten Staaten für Zucker und große Land- und Baumaschinen wie Traktoren, Mähdrescher, Gabelstapler, Bulldozer und Schwerlastkraftwagen. Während sich amerikanische Landwirte auf den Anbau ihrer Pflanzen vorbereiten, können wir es uns nicht leisten, den Zugang zu der wichtigen Ausrüstung zu verlieren, die sie zur Ernährung unseres Landes benötigen.

Der erschwerte Zugang zum Hafen hat auch tiefgreifende Auswirkungen auf den Automobilmarkt, da Baltimore mit einem Umschlag von 850.000 allein im vergangenen Jahr ein wichtiger nationaler Umschlagplatz für Pkw und Lkw ist. Nach jahrelangen Herausforderungen in der Lieferkette auf dem Automobilmarkt, die Arbeitern, Autohändlern und hart arbeitenden Familien, die Schwierigkeiten hatten, ein erschwingliches Fahrzeug zu finden, schadeten, werden noch größere Störungen verheerende Folgen haben. Die Auswirkungen der Hafenschließung sind bereits landesweit in der gesamten Automobilindustrie zu spüren, beispielsweise in Louisiana und Florida.

Das ist kein theoretisches Problem. In den letzten Jahren haben wir gesehen, wie durch eine globale Pandemie verursachte Unterbrechungen der Lieferkette zu Härten führten und zu unerschwinglichen Preisen führten. Während zu dieser Zeit viele Häfen im ganzen Land mit lähmenden Engpässen zu kämpfen hatten, blieb der Hafen von Baltimore in Betrieb und baute dank der Investitionen meiner Verwaltung zur Ausweitung des Hafenbetriebs sogar Containerschiffe ein, um die Lücke zu schließen. Jetzt wurde diese wichtige nationale Ressource zumindest vorübergehend vom Tisch genommen.

Wenn unerwartete Katastrophen unser Land bedrohen, ist der Kongress traditionell aktiv geworden, um parteiübergreifend Unterstützung anzubieten – bei Katastrophen wird nicht zwischen roten und blauen Opfern oder Bezirken unterschieden. Doch in den letzten Jahren ist selbst die Katastrophenhilfe immer mehr zu einem weiteren Partisanenspiel geworden, wie sich die Opfer des Hurrikans Sandy erinnern, die monatelang auf die Genehmigung der Hilfe warteten. Das kann nicht passieren, während wir uns vom Brückeneinsturz erholen.

Es gibt keinen Platz für Verzögerungen, Schuldzuweisungen oder verrückte Verschwörungstheorien. Vernünftigere Köpfe müssen sich durchsetzen. Republikaner und Demokraten auf lokaler, Landes- und Bundesebene müssen ihre heiligen Kühe beiseite legen und dies schaffen.

Erstens sollten die Führungskräfte zusammenarbeiten, um den Tausenden hart arbeitenden Hafenarbeitern und anderen Mitarbeitern im Hafenbetrieb, die jetzt arbeitslos sind, sofortige finanzielle Unterstützung zukommen zu lassen. Das ist keine Wohltätigkeit. Es ist eine notwendige Investition, um zu verhindern, dass diese kurzfristige Herausforderung zu längerfristigen Störungen führt. Wenn diese Fachkräfte gezwungen sind, anderswo Arbeit zu finden, wird es viel länger dauern, den Hafen wieder in Betrieb zu nehmen, selbst wenn der Kanal in den nächsten Wochen geräumt und geöffnet wird.

Zweitens: Verschwenden Sie keine Zeit mit der Diskussion anderer, nicht zusammenhängender Themen, die die Finanzierung der Beseitigung der Trümmer des Einsturzes und des Wiederaufbaus der Francis Scott Key Bridge verzögern könnten. Der Wiederaufbau der Brücke ist für den Betrieb des Hafens und auch für den Verkehr auf der Interstate 695 von entscheidender Bedeutung, da im Jahr 2023 12,5 Millionen Fahrzeuge die Brücke überqueren werden Das kann keine Entschuldigung für Untätigkeit sein. Unsere Wirtschaft kann nicht auf einen langwierigen politischen oder rechtlichen Prozess zur Wiedererlangung der Zahlungen warten, bevor sie wieder aufgebaut wird.

Drittens muss der Kongress unnötige Bürokratie abbauen und die Überprüfung des Umweltschutzes und des Endangered Species Act vereinfachen, um den Wiederaufbau der Brücke so schnell wie möglich zu ermöglichen. Einige sagen bereits, dass der bürokratische Aufwand den Prozess um mehrere Jahre verlangsamen wird. Das ist inakzeptabel. Im Jahr 2022, als ich Maryland leitete, eröffneten wir die neue Nice-Middleton-Brücke über den Potomac, die in ihrer Größe der Francis Scott Key Bridge ähnelt, unter Budget und früher als geplant.

Wir sollten keine politischen, rechtlichen oder regulatorischen Verzögerungen beim Bau einer Brücke dulden, die bereits ein integraler Bestandteil unserer Wirtschaft ist. Das bedeutet nicht, Abstriche zu machen. Wir müssen alle Umwelt- und Sicherheitsvorschriften vollständig einhalten, aber Aktivistengruppen die Möglichkeit nehmen, den Prozess möglicherweise unnötig zu verzögern und ihn in endlose Gerichtsverfahren zu verwickeln.

Es gibt einen klaren Präzedenzfall für einen parteiübergreifenden Ansatz mit möglichst wenigen Hindernissen. Im August 2007 erlitt die I-35W-Mississippi-Brücke in Minneapolis einen katastrophalen Ausfall und stürzte ein, wobei 13 Menschen ums Leben kamen. Innerhalb weniger Tage stimmten das Repräsentantenhaus und der Senat einstimmig zu und Präsident George W. Bush unterzeichnete in einem beschleunigten Genehmigungsverfahren ein Gesetz zur Finanzierung des Wiederaufbaus der Brücke. In nur 13 Monaten wurde die Brücke ersetzt und für den Verkehr freigegeben.

Die Wiederherstellung nach einer solchen Katastrophe war damals keine parteiische Angelegenheit und sollte es auch heute nicht sein. Da unser Lebensunterhalt und unsere Wirtschaft auf dem Spiel stehen, müssen wir den parteiischen Unsinn durchbrechen, beide Parteien zur Rechenschaft ziehen und Dinge erledigen. Das ist es, was die Marylander und unsere Nation wirklich von ihren Führern wollen. Das ist viel größer als Politik. Wir steigen und fallen gemeinsam als eine Nation. Und die Francis Scott Key Bridge muss bald wieder errichtet werden.