Händler werden wahrscheinlich immer noch Cash-Back-Angebote präsentieren, eine Form von Anreizen für Autohersteller, die auf Finanzierungen angewendet werden können, die eine Zinssatzreserve ermöglichen, sagte West. Aber spezielle Programme, die den Händlern verbieten, Marge hinzuzufügen, werden den Verbrauchern “zum größten Teil nicht präsentiert”, sagte West.
Einige dieser No-Margin-Programme zahlen einem Autohaus möglicherweise immer noch einen Pauschalbetrag von einigen hundert Dollar pro Geschäft, sagte West. Aber ein Händler, der ein hypothetisches 50.000-Dollar-Fahrzeug verkauft, würde mehr verdienen, wenn er das Geschäft an einen Kreditgeber schickt, der es dem Einzelhändler erlaubt, 3 Reservepunkte zum Zinssatz hinzuzufügen, bemerkte er.
West sagte, dass ein firmeneigenes Finanzunternehmen wirklich zwei Kunden hat: den Verbraucher und den Händler. Wenn Autohersteller wollen, dass der Markt ihre Programme nutzt, „müssen sie die Bedürfnisse sowohl der Händler als auch der Verbraucher erfüllen“, sagte er.
Ein Gefangener mag es vielleicht nicht mögen, wie Händler Geschäfte machen, aber „man hat nicht wirklich die Möglichkeit, es zu kontrollieren“, sagte er.
West sagte, dass Market Scan bemerkte, dass Händler aufhörten, Anreize zu präsentieren, wenn der Bestand auf den Punkt fiel, an dem „sehr hohe Gewinne“ für jedes Fahrzeug bestanden.
“Dann war die Dynamik: ‘Lasst uns aus jeder Transaktion das Beste machen'”, sagte er.