Private-Equity-Akteure auf der globalen Automobilbühne stehen vor einer Vielzahl von Herausforderungen, die von komplexen Branchendynamiken, einer sich schnell verändernden Wettbewerbslandschaft und strukturellen Grenzen bis hin zur Geschwindigkeit der Transformation von Portfoliounternehmen und dem Umgang mit kulturellen Unterschieden reichen, sagte Dominik Luczak, Partner und Leiter von McKinsey & Co.’s Automotive-Praxis in Japan.
Aber sie können auch eine wichtige Rolle spielen, indem sie Fachwissen, Talent und Zugang zu Finanzmitteln in die richtige Richtung bringen.
„Wenn dies richtig aufgesetzt und durchgeführt wird“, sagte Luczak, „kann dies eine Win-Win-Situation und eine großartige Gelegenheit sein, Unternehmen Zugang zu zusätzlicher Wachstumsfinanzierung zu verschaffen, die etablierte Strategie mit einem frischen Blick von außen herauszufordern und der Funke für eine erfolgreiche Transformation.”
Die Veräußerung der Vorläuferunternehmen von Marelli durch ihre Autoherstellerpartner steht im Gegensatz zu den engmaschigen Ansätzen, die Toyota und Honda immer noch gegenüber ihren eigenen Keiretsu-Lieferanten verfolgen. Selbst als Nissan seine Zulieferer abgab, kreiste Toyota näher mit seiner Gruppe, verankert durch die Schwergewichte Aisin Corp. und Denso Corp.
In der Zwischenzeit half Honda bei der Vermittlung einer Megafusion zwischen drei seiner Keiretsu-Lieferanten mit Hitachi Automotive Systems zu einem neuen japanischen Moloch namens Hitachi Astemo.
Honda hält immer noch einen 33-prozentigen „stillen Gesellschafter“-Anteil an dem Unternehmen.
Luca Ciferri hat zu diesem Bericht beigetragen.