„Es ist wirklich wichtig, diese Lücke von traditionellen Antriebssträngen für traditionelle Lkw zu elektrifizierten Lkw zu schließen“, fügte er hinzu. “Es gibt eine Million Möglichkeiten, das Elektrifizierungsproblem zu lösen oder eine Lösung für Pickup-Trucks zu finden. Aber es gibt wahrscheinlich viele falsche Wege.”
Der eBeam des kanadischen Megalieferanten ist eine elektrifizierte Achse, die eine traditionelle Balkenachsarchitektur verwendet und den Elektromotor und das Getriebe direkt auf dieser massiven Hinterachse platziert.
Der eBeam lässt sich in einen vollständig batterieelektrischen oder hybriden Fahrzeugantriebsstrang integrieren und ist mit Einzel- oder Doppelmotoren erhältlich. Noch wichtiger für die Zwecke des Entwicklungsplans ist, dass der Ansatz ohne die Einführung einzigartiger Federungs-, Fahrwerks- oder Bremssysteme und unter Beibehaltung der Anhänge- und Nutzlastkapazität erfolgen kann.
„Da dieses Marktsegment für unsere Kunden so wichtig ist und hier so viel Volumen auf dem Spiel steht, ist es wichtig, schnell und effektiv Lösungen zu finden, um die Fahrer in die Sitze dieser Fahrzeuge zu bringen“, sagte Shaw.
“Wir wollten wirklich sicherstellen, dass wir in der Lage sind, das zu erreichen oder zu übertreffen, wozu heutige Fahrzeuge in der Lage sind”, sagte Shaw. „Wenn das Segment der Full-Size-Trucks tatsächlich elektrifiziert werden soll, möchte ich dabei sein, um sicherzustellen, dass es richtig gemacht wird, und zwar mit Blick auf echte Lkw-Besitzer.“
Nicht die gesamte Fahrzeugplattform ändern zu müssen, um sie zu elektrifizieren, ist Magnas größtes Verkaufsargument für den eBeam in Bezug auf die Markteinführungszeit.
“Es ist ein wirklich großes Unterfangen, eine Plattform in der Autoindustrie komplett zu verändern, insbesondere eine, bei der die Volumina so hoch sind wie diese Full-Size-Pickups”, sagte Shaw. “Wenn Sie einige dieser Abholpunkte und die allgemeine Integrationsstrategie beibehalten können, wird dies für diese Fahrzeuge ein schöner, reibungsloserer Übergang in den Elektrifizierungssektor.”
Das Unternehmen arbeitet mit Kunden zusammen, die es noch nicht verraten darf, und erwartet, die Technologie noch in diesem Jahr zu demonstrieren.
„Unser Produkt bietet unseren Kunden etwas, das sie im Wesentlichen in ihre bestehenden Rahmen- und Chassisarchitekturen einfügen können“, fügte er hinzu. “Wir nutzen die vorhandenen Aufhängungs- und Bremsaufnahmepunkte und viel des gleichen Bauraums, den ihre bestehenden Systeme oder Architekturen haben.”