„Wenn sie tatsächlich 400 bis 500 Millionen US-Dollar in bar zur Verfügung haben, sollten sie in der Lage sein, eine erste Charge von Lastwagen zu bauen und sie tatsächlich an Kunden auszuliefern“, sagte Sam Abuelsamid, leitender Analyst für E-Mobilitätsforschung bei Einblicke in das Guidehouse. “Aber die eigentliche Frage ist: Gibt es Kunden, die diesen Truck wollen? Besonders jetzt, wo die Welt den F-150 Lightning gesehen hat und jeder den kennt.” [electric] Chevrolet Silverado kommt. Ich kann mir niemanden vorstellen, der Geld für diesen Truck ausgibt. Der F-150 beginnt bei 41 Riesen geliefert und hat eine Reichweite von 230 Meilen – und das mit 1.000 Pfund Nutzlast“, fügte er hinzu.
Hier ist eine kurze Zusammenfassung der Ereignisse der turbulenten Woche von Lordstown.
Montag, 14. Juni: Firmengründer und CEO Steve Burns und CFO Julio Rodriguez kündigen plötzlich. Das Paar stand seit Anfang März unter Druck, als ein Leerverkäufer, Hindenburg Research, einen Bericht herausgab, der besagte, dass Lordstowns behauptete 100.000 Lkw-Auftragsbank gefälscht sei.
Dienstag, 15. Juni: Während einer Medienveranstaltung wiederholte der Präsident von Lords-Town, Rich Schmidt, die Behauptung, das Unternehmen habe “feste” und “verbindliche” Aufträge für die zweijährige Produktion des Endurance erhalten. Er rutschte auch in eine Preiserhöhung von 2.500 US-Dollar und brachte das Basismodell auf 55.000 US-Dollar.
Bei der gleichen Veranstaltung sagte Schmidt Reportern, dass Lords-Town genug Geld habe, um bis zum nächsten Mai zu reichen und mit der „begrenzten Produktion“ des Endurance zu beginnen. Aber Schmidts Behauptungen stimmen nicht mit Lordstowns finanziellen Offenlegungen überein.
Im März gab das Unternehmen bekannt, dass es über 587 Millionen US-Dollar in bar verfügt und das Jahr voraussichtlich mit 50 bis 75 Millionen US-Dollar auf der Bank abschließen wird. Dann, am 8. Juni, sagte das Unternehmen in einer Finanzakte, dass es in einem Jahr aus dem Geschäft gehen könnte, wenn es nicht mehr Geld beschaffte.
Lordstown-Beamte reagierten nicht auf Anfragen von Automobilnachrichten letzte Woche für Klarheit über die Finanzen des Unternehmens.
Donnerstag, 17. Juni: Das Unternehmen gab zu, dass es keine “festen” und “verbindlichen” Bestellungen für die Endurance hatte. Dann stellte Lordstown angesichts der Skepsis an der Wall Street und anderswo einen ehemaligen GM-Manager, John Whitcomb, auf die neu geschaffene Position des Vice President of Global Commercial Operations ein.
Whitcomb schließt sich Strand an, der Lords-town bis zur Ernennung eines ständigen CEO beaufsichtigt, und vorübergehend CFO Becky Roof im Managementteam. Strand war das führende unabhängige Vorstandsmitglied des Unternehmens, während Roof, ein Geschäftsführer des Beratungsunternehmens AlixPartners, als Interims-CFO bei Hudson’s Bay Co., der den Einzelhändler Saks Fifth Avenue besitzt, und bei Eastman Kodak war. Zu Whitcombs GM-Aufgaben gehörte die Leitung der globalen Einzelhandels- und Verkaufstechnologie des Unternehmens.
Mit jeder neuen Bekanntgabe letzte Woche prallte der Aktienkurs von Lordstown wie ein Flipper ab. Er erreichte im vergangenen Herbst einen Höchststand von über 31 US-Dollar pro Aktie und schloss am Freitag, den 18. Juni, bei 10,65 US-Dollar pro Aktie.
Jeff Schuster, President of the Americas and Global Forecasting für LMC Automotive, glaubt, dass Lordstowns Lkw zwar in einem sehr heißen Segment angesiedelt ist, seine Erfolgschancen jedoch mit jeder Einführung eines konkurrierenden Elektro-Pickups sinken werden.
„Der Kampf ist, weil wir über die F-150 Lightning Bescheid wissen. Rivian ist bereit, auf den Markt zu schießen. Irgendwann wirst du Tesla dort haben. GM ist da“, sagte er.
„Wenn Sie Ihr Fahrzeug, das eine neue Marke ist, teilweise oder gleichzeitig nicht vorziehen können, wird es schwierig sein, es zu schaffen und die Kunden dazu zu bringen, ihnen eine Chance zu geben.“