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Die allgemeine Faustregel in der Brüsseler Politikgestaltung lautet, dass man erwarten kann, dass das Parlament ehrgeizigere Ziele setzt als die Europäische Kommission, während der Rat auf niedrigere Ziele drängt.
Bei den CO2-Emissionsnormen für Pkw und Transporter brach der Umweltausschuss des Parlaments jedoch letztlich mit dieser Konvention.
Während das ehrgeizigere Ziel einer Reduzierung der Autoemissionen um 70 % bis 2030 vom niederländischen MdEP Jan Huitema von Renew Europe vorgelegt wurde, spiegelte das, was schließlich vereinbart wurde, das von der Kommission vorgeschlagene Emissionsreduktionsziel von 55 % wider.
Auch ein vorgeschlagenes Zwischenziel, das ab 2027 gelten soll, wurde verworfen.
Die Ablehnung des höheren Ziels von Huitema spiegelt die Kluft zwischen den politischen Entscheidungsträgern in diesem Dossier wider, wobei die Abgeordneten geteilter Meinung darüber sind, wie schnell die Autohersteller dazu gedrängt werden können, auf emissionsfreie Autos umzuschwenken.
Im Großen und Ganzen wollen die grünen Abgeordneten, dass der Verbrennungsmotor so schnell wie möglich auf dem Müllhaufen der Geschichte landet, während der konservative Gesetzgeber die Möglichkeit sieht, die Technologie durch eine Umstellung auf saubereren Kraftstoff zu erweitern.
Trotz des mangelnden Appetits auf höhere Ziele überlebte das wohl umstrittenste Element des Kommissionsvorschlags die Abstimmung – das diskutierte Verbot des Verkaufs von Benzin- und Dieselautos ab 2035.
Die konservativen Fraktionen EVP und ECR hatten auf eine Reduzierung der Fahrzeugemissionen um 90 % bis 2035 gedrängt, aber der Ausschuss unterstützte die vollen 100 %. Der Ausschuss stimmte auch gegen eine Bestimmung, die die Verwendung von E-Fuels ermöglicht, die von Kraftstoffherstellern als Mittel zur sauberen Wartung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor angepriesen werden.
Eine Frage, die sich angesichts der Schlussabstimmung stellt, ist die Rolle der Lobbyarbeit. Ein Bericht von InfluenceMap, einer NGO, die Klimalobbyismus verfolgt, zeigte, dass sich fast alle an der Akte beteiligten Gesetzgeber mit Vertretern der Automobilindustrie trafen, viele häufig.
Lobbying, insbesondere Unternehmenslobbying, wird oft als Domäne der Amoralischen und Geldhungrigen diffamiert. Es ist jedoch komplexer als das Stereotyp.
Die Industrie mag berechtigte Bedenken haben, insbesondere in Bezug auf das Schicksal von Arbeitnehmern, denen der Gesetzgeber gut zuhören sollte. Es liegt dann an den Politikern, diese Bedenken gegen umfassendere gesellschaftliche Ziele und das größere Gemeinwohl abzuwägen.
„Ich hatte schon immer die Philosophie, ein ganzes Spektrum einzuladen und mit ihnen zu sprechen – Menschen, die dafür, die neutral, die dagegen sind, also wirklich so viel wie möglich mit allen Beteiligten zu sprechen“, sagte Huitema gegenüber EURACTIV when fragte nach einem Treffen mit Lobbyisten.
Gespräche mit verschiedenen Interessengruppen, von der Industrie bis zu NGOs, führten zu einer besseren Gesetzgebung, argumentierte er.
Tatsache ist jedoch, dass sich viele Autohersteller entschieden gegen den Text der Kommission ausgesprochen haben.
Einige müssen Elektrofahrzeuge noch nicht vollständig annehmen und argumentieren, dass Verbrennungsmotoren nicht so schnell beiseite geworfen werden sollten. Andere weisen auf mögliche Arbeitsplatzverluste hin.
Zu sagen, dass unsere gewählten Gesetzgeber von Lobbyisten arglos an der Nase herumgeführt wurden, erscheint allzu zynisch. Aber zu sagen, Lobbyisten hätten keine Wirkung, ist naiv.
Vielleicht liegt die Wahrheit, wie der vereinbarte Text, irgendwo in der Mitte.
Maskenloser Flugverkehr soll in Europa wieder aufgenommen werden
Einer der lästigsten Aspekte des Flugverkehrs während der Pandemie waren die nahezu unvermeidlichen Streitigkeiten der Passagiere über das Tragen von Masken.
Einige haben dies vielleicht persönlich miterlebt, als ein junger Mann, der aus dem Flugzeug eskortiert wurde, weil er sich weigerte, eine Maske zu tragen, sich dem gefangenen Publikum zuwandte und brüllte: „ÖFFNE DEINE AUGEN, SCHÄMMER! ES IST ALLES EINE PLANDEMIE!“
Andere haben vielleicht den ständigen Strom von Clips (heimlich per Telefon aufgenommen) von hitzigen Showdowns über Masken gesehen, von denen einige sogar in körperlichen Kämpfen gipfelten. Die Kabinenbesatzung wurde oft zu improvisierten Friedenswächtern umgestaltet.
Diese maskenbedingte Flugzeugwut könnte bald der Vergangenheit angehören. Letzte Woche gab es gute Nachrichten für diejenigen, die es als zu schwierig empfanden, ein Stück Stoff über Nase und Mund zu tragen, um einen hochansteckenden Virus zu verhindern.
Sowohl die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) als auch das Europäische Zentrum für die Prävention und die Kontrolle von Krankheiten (ECDC) haben ihre Empfehlung fallen gelassen, dass alle Passagiere auf Flügen oder Flughäfen Masken tragen sollten. Die Empfehlungen traten gestern (16. Mai) in Kraft.
„Obwohl Risiken bestehen bleiben, haben wir gesehen, dass nicht-pharmazeutische Interventionen und Impfstoffe dazu beigetragen haben, dass sich unser Leben wieder normalisiert“, begründet ECDC-Direktorin Andrea Ammon die Entscheidung.
Nun liegt es an den Fluggesellschaften, ob sie eine Maskenpflicht durchsetzen wollen oder nicht. Gefährdete Personen oder Personen, die husten und niesen, werden weiterhin aufgefordert, eine Gesichtsbedeckung zu tragen.
„Viele Passagiere und auch Besatzungsmitglieder haben den starken Wunsch, dass Masken nicht mehr obligatorischer Bestandteil von Flugreisen sind. Wir stehen jetzt am Anfang dieses Prozesses“, sagte EASA-Exekutivdirektor Patrick Ky.
Lesen Sie die ganze Geschichte unten.
EURACTIV-Teammitglied entkommt der deutschen Justiz und bleibt auf freiem Fuß
Es gibt eine lange und geschichtsträchtige Geschichte, Outlaws zu Volkshelden zu machen: Billy the Kid, Robin Hood, Bonnie & Clyde … diejenigen, die dem Gesetz die Nase rümpfen, werden oft als romantische Figuren dargestellt, deren Verbrechen ein Spiegelbild der Fehler in unserem System sind .
Und es stellt sich heraus, dass EURACTIV einen ähnlich gesetzlosen Schurken in seinem Team hat.
Bei einem Besuch im Berliner Büro von EURACTIV wurde Kommunikationsdirektor Chris Powers von der deutschen Polizei angehalten.
Ohne es selbst zu wissen, brach er die Gesetze des Landes. Aber wie Ihnen jeder Anwalt bestätigen wird, ist Unwissenheit kein Schutzschild vor dem Gesetz und der Absicht der Polizei, sie strafrechtlich zu verfolgen.
Die Verwirrung, so der mutmaßliche Täter, rührt daher, dass das Verbrechen, das er begangen hat, in Belgien eigentlich kein Verbrechen ist.
Als Chris diese Tätigkeit auf dem Weg vom Berliner Büro aus durchführte, sah die Polizei einen Berufseinsteiger. Auf dem Weg ins Berliner Büro jedoch Polisierenich einen Verbrecher gesehen.
Seine Übertretung? Seinen E-Scooter ohne Nummernschild fahren.
In Deutschland müssen E-Scooter versichert sein und ein lesbares Nummernschild haben, während in Belgien, wo Chris lebt, E-Scooter eher mit Fahrrädern verwandt sind.
Powers wurde aufgefordert, eine Verteidigungserklärung abzugeben und die Hilfe eines Anwalts in Anspruch zu nehmen.
Manchmal funktioniert die Justiz jedoch auf mysteriöse Weise. Die Polizei beschloss, den Fall zurückzuziehen und beendete so Powers’ Zukunft als deutscher Gesetzloser.
Im weiteren Sinne verdeutlicht der Fall die Grenzen der europäischen Integration, wenn es um Verkehrsregeln geht. Unsere begehrte nahtlose Konnektivität gerät ins Wanken, wenn die Vorschriften für die Transportmittel von Land zu Land so unterschiedlich sind.
E-Scooter sind eine solche Innovation, die die Regulierung bereits belastet, wobei in den verschiedenen Mitgliedstaaten unterschiedliche Ansätze verfolgt werden.
Diese regulatorische Diskrepanz wird sich wahrscheinlich verschärfen, wenn wir uns in Richtung einer stärkeren Fahrzeugautomatisierung bewegen, eine Verschiebung, die mit Kontroversen behaftet ist.
Im Gegensatz zu anderen Konsumgütern sind Fahrzeuge buchstäblich darauf ausgelegt, sich über Grenzen hinweg zu bewegen. Es wäre hilfreich, wenn sie uns nicht sofort zu Kriminellen machen würden.
Der Gesetzgeber unterstützt trotz starker Lobbyarbeit ein EU-weites Verbot neuer Autos mit fossilen Brennstoffen ab 2035
Gesetzgeber im Umweltausschuss des Europäischen Parlaments stimmten dafür, ein vorgeschlagenes Verbot des Verkaufs umweltschädlicher Fahrzeuge ab 2035 aufrechtzuerhalten, lehnten jedoch Vorschläge für strengere Ziele für 2030 für Autos und Lieferwagen, die den Übergang reibungsloser gemacht hätten, knapp ab.
Tesla legt den Plan für den Eintritt in Indien nach Stillstand der Zölle auf Eis
Tesla, der wertvollste Autohersteller der Welt, hat Pläne zum Verkauf von Elektroautos in Indien auf Eis gelegt, die Suche nach Ausstellungsräumen aufgegeben und einen Teil seines inländischen Teams neu zugewiesen, nachdem es ihm nicht gelungen war, niedrigere Einfuhrsteuern zu sichern, sagten drei mit der Angelegenheit vertraute Personen Reuters.
ECDC und EASA verzichten auf das obligatorische Tragen von Masken auf Flügen
Zwei EU-Agenturen für Flugsicherheit und Seuchenbekämpfung gaben am Mittwoch (11. Mai) bekannt, dass das obligatorische Tragen medizinischer Masken auf Flügen nicht mehr empfohlen wird, sondern dass die Regeln im Ermessen jeder Fluggesellschaft liegen bleiben.
EU-Diplomat: „Mit Sanktionen gegen Russland stoßen wir an unsere Grenzen“
„Wenn es ein solches Durcheinander mit Russlands Öl gäbe, stellen Sie sich vor, was mit einem Vorschlag zum Gasverbot passieren würde“, sagte ein EU-Diplomat gegenüber EURACTIV nach dem Ende des Treffens der EU-Außenminister am Montag.
[Edited by Benjamin Fox/Zoran Radosavljevic]